Интегрированные логистические системы. Что явилось предпосылками возникновения интегрированной логистики? Хозяйственной деятельности в современных условиях

Оставьте комментарий 6,950

В интегрированной логистике применяются концепции TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM и др.

TQM (Total Quality Management) - всеобщее управление качеством - непрерывно развивающаяся во времени концепция, определяющая конкурентное качество при отсутствии пределов его совершенствования. TQM интегрирует как техническую сторону качества, предоставляемую стандартами ISO-9000, так и интеграцию со всеми логистическими партнерами и прежде всего с потребителями.

JIT (just in time) - концепция (технология) построения логистической системы или организация логистического процесса в отдельной функциональной области, обеспечивающая доставку материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в нужном количестве в нужное место и точно к назначенному сроку. Применение концепции «точно в срок» позволяет снизить запасы, сократить производственные и складские площади, повысить качество изделий, сократить сроки производства, эффективно использовать оборудование, уменьшить количество непроизводственных операций.

Система JIT зародилась в Японии в середине 1970-х гг. в компании Toyota и в настоящее время с большим успехом применяется во многих экономически развитых странах.

Сущность системы JIT сводится к отказу от производства продукции крупными партиями. Взамен этого создается непрерывно-поточное предметное производство. При этом снабжение производственных цехов и участков осуществляется столь малыми партиями, что по существу превращается в поштучное. Данная система рассматривает наличие товарно-материальных запасов как факт, затрудняющий решение многих проблем. Требуя значительных затрат на содержание, большие материальные запасы отрицательно сказываются на нехватке финансовых ресурсов, маневренности и конкурентоспособности предприятия. С практической точки зрения главной целью системы JIT являются уничтожение любых лишних расходов и эффективное использование производственного потенциала предприятия.

Основные положения философии технологии «точно в срок»:

1) любые остатки материально-производственных запасов - зло, поскольку они омертвлены (практически бесполезны), нуждаются в дополнительных затратах на их складирование и хранение;
2) поломки и простои производственного оборудования должны сводиться к минимуму;
3) производство должно быть остановлено при выявлении брака или отсутствии комплектующих.

Система JIT более увязана со спросом, чем традиционный метод «выбрасывания продукции на рынок». При этой системе действует принцип: производить продукцию только тогда, когда в ней нуждаются, и только в таком количестве, которое требуется покупателю. Спрос сопровождает продукцию через весь производственный процесс. При каждой операции производится только то, что требуется для следующей. Производственный процесс не начинается до тех пор, пока с места последующей операции ие поступит сигнал о необходимости приступить к производству. Детали, узлы и материалы доставляются только к моменту их использования в производственном процессе.

Система JIT предусматривает уменьшение размера обрабатываемых партий, практическую ликвидацию незавершенного производства, сведение к минимуму объема товарно-материальных запасов и выполнение производственных заказов не по месяцам и неделям, а по дням и даже часам. При этом упрощается также система производственного учета, так как появляется возможность осуществления учета материалов и затрат на производство на одном объединенном счете. При этом использование обособленного счета для контроля за складскими запасами материалов теряет свою актуальность.

Применение принципов JIT приводит к лучшему качеству производства, лучшему обслуживанию и лучшей оценке стоимости.

Таким образом, можно сделать вывод, что потенциальные преимущества системы//Г многочисленны. К основным из них можно отнести следующие.

Во-первых, ее применение приводит к уменьшению уровня запасов, что означает меньше вложений капитала в товарно-материальные запасы. Поскольку в этой системе требуется иметь в наличии для немедленного использования минимальное количество материалов, то существенно снижается общий уровень запасов.

Во-вторых, в условиях применения системы JIT имеют место сокращение цикла выполнения заказа и возрастание надежности его исполнения. Что в свою очередь способствует существенному уменьшению потребности в резервном запасе, который представляет собой дополнительные товарные единицы запасов, сохраняемые во избежание возможного дефицита. График производства в рамках плановопроизводственной перспективы также сокращается. Это позволяет выиграть время, необходимое для того, чтобы отреагировать на измепение конъюнктуры рынка. Производство продукции небольшими партиями также способствует достижению большей гибкости.

В-третьих, при применении этой системы отмечается улучшение качества производства. Когда заказанное количество продукции невелико, источник проблем с качеством легко выявляется и корректировки вносятся немедленно. В этих условиях у работников многих фирм наблюдается большее понимание значения качества, что ведет к улучшению качества производства на рабочих местах.

К другим преимуществам системы JIT можно отнести: уменьшение капитальных затрат на содержание складских помещений для запасов материалов и готовой продукции; снижение риска морального устарения запасов; снижение потерь от брака и уменьшение затрат на переделку; уменьшение объема документации.

Использование рассмотренной модели в отечественных организациях обеспечения потребностей руководителей в принятии эффективных управленческих решений о виде, цене, себестоимости, составе и путях сбыта продукции способствует дальнейшему совершенствованию производственной и коммерческой деятельности организации.

Многие исследователи отмечают, что концепция JIT нацелена на синхронизацию работы всех элементов цени, на раннюю идентификацию требований отгрузки товаров но заказам, обеспечение строжайшей дисциплины договорных отношений. Для недопущения накопления чрезмерных запасов, с одной стороны, и оптимизации общих логистических издержек - с другой, приоритетное значение получает задача поиска консолидации грузов. Вместо поставки мелких партий от разных поставщиков в точные сроки заказы, выполняемые разными поставщиками, должны объединяться в рамках одной поставки. Для применения технологии JIT необходимо создание максимально тесных взаимоотношений между покупателем и поставщиком с точки зрения обмена информации и координации планов; также повышаются требования к качеству поставляющих материалов и комплектующих .

Рис. 4.3.

Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению бизнес-процессами, более адекватными объектами концепции интегрированной логистики. Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, трансформирующих ресурсы компании в результат, определяемый сопутствующими потоками. Этот результат обычно определяется ключевыми факторами логистики, такими как общие затраты, время исполнения заказа, качество потребительского сервиса и г.д.

Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса.

Основной проблемой в рассматриваемой концепции является определение потребностей клиента в логистических услугах и включение в логистический процесс только тех операций/фуикций, которые действительно обеспечивают выполнение этих потребностей с минимальными затратами ресурсов. Отсюда возникает проблема определения базового уровня обслуживания потребителей. Ключевым потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше базового. При этом логистический сервис выше базового уровня называют «логистикой с добавленной стоимостью». Такое обслуживание уникально но определению и предоставляется особым (VIP) потребителям помимо базовых сервисных программ компании .

Ключевые слова

ЛОГИСТИКА / ИНТЕГРАЦИЯ / УПРАВЛЕНИЕ / LOGISTICS / INTEGRATION / MANAGEMENT

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы - Шиндина Татьяна Александровна, Салимоненко Екатерина Николаевна

Интеграция является процессом взаимного приспособления, расширения производственного, экономического сотрудничества, форма интернационализации хозяйственной жизни, объединения хозяйств нескольких субъектов. В процессе интеграции решается одна из главных функций логистики снижение общих издержек. В данной работе рассмотрены некоторые особенности интеграционной логистики , присутствующие сегодня при решении задач в предпринимательских структурах. Интеграция управления по отдельным операциям и функциям, не связанным друг с другом в единый процесс, характерна для операционного уровня интеграции . Каждое из структурных подразделений имеет локальные цели и показатели оценки результатов деятельности, изолированные от оценки их влияния на условия и результаты деятельности других подразделений или служб предприятия. Основой организации работы при операционном уровне являются пооперационные карты процессов или описания бизнес-процессов, а также графики Ганта. Объединение операций и функций, по мнению авторов, приводит к возникновению ограниченно интегрированных функциональных областей, например, управления запасами, управления закупками, складирование и грузопереработка, производство, управление сбытом, управление распределением. Данная частичная интеграция приводит к формированию перечня основных функций, например снабжение, производство, оказание услуг, сбыт.

Текст научной работы на тему «Интегрированная логистика в организации»

УДК 658.7 + 339.18 ББК У9(2)30-59

ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИКА В ОРГАНИЗАЦИИ

Т.А. Шиндина, Е.Н. Салимоненко

Интеграция является процессом взаимного приспособления, расширения производственного, экономического сотрудничества, форма интернационализации хозяйственной жизни, объединения хозяйств нескольких субъектов. В процессе интеграции решается одна из главных функций логистики - снижение общих издержек. В данной работе рассмотрены некоторые особенности интеграционной логистики, присутствующие сегодня при решении задач в предпринимательских структурах. Интеграция управления по отдельным операциям и функциям, не связанным друг с другом в единый процесс, характерна для операционного уровня интеграции. Каждое из структурных подразделений имеет локальные цели и показатели оценки результатов деятельности, изолированные от оценки их влияния на условия и результаты деятельности других подразделений или служб предприятия. Основой организации работы при операционном уровне являются пооперационные карты процессов или описания бизнес-процессов, а также графики Ганта. Объединение операций и функций, по мнению авторов, приводит к возникновению ограниченно интегрированных функциональных областей, например, управления запасами, управления закупками, складирование и грузопереработка, производство, управление сбытом, управление распределением. Данная частичная интеграция приводит к формированию перечня основных функций, например снабжение, производство, оказание услуг, сбыт.

Ключевые слова: логистика, интеграция, управление.

Понятие «интеграция» используется во многих областях знания, в каждой из которых его значение имеет некую специфику. В общепринятом смысле интеграция означает состояние связанности дифференцированных частей и функций системы в одно целое или процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных дифференцированных частей и функций системы или организма в одно целое. В экономической теории интеграция - это процесс взаимного приспособления, расширения производственного, экономического сотрудничества, форма интернационализации хозяйственной жизни, объединения хозяйств нескольких субъектов и т. д.

Интеграция - часто используемый термин в современной науке и практике управления. Интегрированный менеджмент, интегральный менеджер, интегральная концепция логистики - далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых в настоящее время для описания процессов управления организации разного уровня. В связи с этим значение термина «интеграция» требует анализа в данной профессиональной сфере. Об интеграции говорят как о соединении видов деятельности, комплексной реализации функций и управленческих взаимодействий, взаимодействии участников процесса товародвижения, построении организационных отношений.

Интегрированная логистика в организации:

Все взаимосвязанные логистические виды деятельности выполняются согласованно - в виде определенной единой функции;

Отвечает за все виды хранения и перемещения материалов в организации;

Занимается возникающими проблемами, решая их в интересах всей организации, и старает-

ся добиться максимальной общей выгоды.

Интеграция управления по отдельным операциям и функциям, не связанным друг с другом в единый процесс, характерна для операционного уровня интеграции. Каждое из структурных подразделений имеет локальные цели и показатели оценки результатов деятельности, изолированные от оценки их влияния на условия и результаты деятельности других подразделений или служб предприятия. Основой организации работы при операционном уровне являются пооперационные карты процессов или описания бизнес-процессов, а так же графики Ганта.

Объединение операций и функций приводит к возникновению ограниченно интегрированных функциональных областей, например, управления запасами, управления закупками, складирование и грузопереработка, производство, управление сбытом, управление распределением. Данная частичная интеграция приводит к формированию перечня основных функций, например, снабжение, производство, оказание услуг, сбыт. Функциональный уровень интеграции имеет локальные, но уже более укрупненные, чем при операционной интеграции, цели, задачи, показатели для оценки деятельности. Принципиальным отличием является функциональная изоляция различных служб и функциональных областей друг от друга при достаточно развитой интеграции в рамках каждой из функций или функциональных областей.

Межфункциональная интеграция позволяет интегрировать усилия всех структурных подразделений и служб предприятия для получения заданного конечного результата. Межфункциональная интеграция часто наталкивается на традиционные препятствия, которыми являются организационная

Краткие сообщения

структура, закрепляющая функциональное деление центров ответственности, обязанностей и полномочий; система оценки результатов, отражающая функциональную организационную структуру управления; традиционный подход к управлению запасами; конфигурация информационных систем, которая связана с функциональной организационной структурой управления; отсутствие в организации системы накопления знаний. Межфункциональная интеграция недостаточна для достижения конкурентного преимущества предприятия в современном бизнесе.

При межорганизационной интеграции производится объединение не только процессов, но и объектов, например, поставщик - закупки -производство - дистрибьюция - потребитель [ 1]. Современное предприятие может быть эффективно только при достижении внешней интеграции на межорганизационном уровне. Одним из элементов механизма укрепления межорганизационного взаимодействия является информационное пространство или информационные потоки, которые позволяют установить с потребителями отношения, при которых потребители сами формируют свой спрос, что позволяет поставляющей организации опираться в планировании своей деятельности не только на прогнозные оценки, которые практически никогда не бывают точными. Построение отношений с поставщиками (потребителями) является одним из путей обеспечения устойчивой работы цепи поставок. Другим путем взаимодействия является более традиционная вертикальная интеграция, когда в рамках предприятий одного собственника (или группы собственников) сосредоточены все или почти все пределы, необходимые для получения готовой продукции. К инструментам развития межорганизационных связей относятся также формирование отношений партнерства, контрактные взаимодействия и развитие стандартов DRP, ERP.

При управлении организацией может исполь-

зоваться один, несколько или все из выше названных уровней интеграции деятельности как объекта управления (см. таблицу).

Логистическая интеграция дает о себе знать на межфункциональном и межорганизационном уровнях деятельности . Объединение элементов бизнес-систем при этом ведется на основе концепция интегрированной логистики (интегральная парадигма логистики), согласно которой информационные и материальные потоки между источником поставок и конечным потребителем управляются в рамках единой системы. Неким интегратором бизнес-процесса являются потоки. В концепции логистической интеграции происходит переход от вертикальной организации управления к горизонтальной организации. Логистическая интеграция стала настолько популярной, что синонимом горизонтальной структуры управления стала так называемая «логистическая структура», а горизонтально организованные предприятия стали называться логистическими. В концепции интегрированной логистики происходит объединение таких интеграторов, как процесс, концепции маркетинг-менеджмента, материальных и информационных потоков .

Межорганизационную интеграцию на онове логики интегрированной логистики стали называть концепцией управления цепью поставок, которая является не чем иным, как развитым операционным (процессным) подходом к выполнению действий на межорганизационном, а иногда и на межфункциональном уровне управления.

Материальный поток может рассматриваться как интегрирующий элемент управления. Философия управления, опирающаяся на видение потоков как основных объектов управления получила название логистического подхода к управлению, заключающегося в определенных чертах: минимизация затрат, максимизация уровня обслуживания клиентов, краткосрочная максимизация прибыли, максимальное преимущество над конкурентами.

Сравнительный анализ традиционного управления и управления на основе интеграции

Фактор Конфликтный подход Подход на основе сотрудничества

Прибыль Получение прибыли организацией в ущерб прибыли другой стороны Обе получают прибыль

Взаимоотношения Одна из сторон доминирует Равное партнерство

Доверие Небольшое Значительное

Коммуникации Ограниченные и формальные Всесторонние и открытые

Информация Ограниченная Открытость и активный обмен

Контроль Интенсивный Делегирование полномочий и наделение ответственности

Качество Высказывание претензий Совместное решение возникающих проблем

Условия контрактов Жесткие Гибкие

Сфокусированность На собственных операциях На потребителя

Шиндина Т.А., Салимоненко Е.Н.

Интегрированная логистика в организации

В рамках логистической интеграции, прежде всего, интеграция управления может проводиться на базе материального потока, объединяющего все этапы жизненного цикла изделия от идеи конструкции к производству, распределению, продажам, обслуживанию и к повторению цикла. Такой прием сквозного управления получил название логистического. Работа по размещению запасов и управлению ими представляет собой основную область взаимодействия между функциями управления и оперативной деятельностью.

Материальные потоки являются носителями добавленной стоимости, формирующейся в результате выполнения определенных действий, что подчеркивает связь материальных потоков с другим интегратором - операционным процессом и с концепцией управления цепями поставок.

Информационные потоки, начиная с конца 50-х годов ХХ века, начали использоваться и развиваться в рамках информационно-поисковых систем, переросших в автоматизированные системы управления предприятием.

Финансовые потоки, как и информационные, обеспечивают движение материальных потоков и зачастую рассматриваются совместно с ними. Именно на этом принципе основан стандарт МОТ. Финансовые потоки могут выступать в качестве интегратора как на внутрифирменном, так и на межорганизационном, в том числе межрегиональном и межотраслевом уровнях. Логистика рассматривается как профессиональная сфера, обеспечивающая интеграцию на основе потоков. В то же время надо иметь в виду, что управление дви-

жением потоков подразумевает управление и выполнение всех операций, обеспечивающих это движение. Таким образом, интеграция по потокам основывается на операционном уровне интеграции.

Схожую логику имеет и концепция управления цепями поставок, в которой материальные, информационные и финансовые потоки рассматриваются как интеграторы цепи поставок.

Итак, интегрированная логистика - это не только ответственность за снижение издержек, связанных с внутрифирменными затратами, но и ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или ее приобретением у поставщиков, управление бизнесом на основе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс с целью предотвращения потерь ресурсов.

Литература

1. Гусев, Е.В. Тендерные торги в строительстве. Участвовать или не участвовать?: монография / Е.В. Гусев, Т.А. Шиндина. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2004. - 144 с.

2. Исаева, А.А. Оценка эффективности инвестиций в развитие логистических систем региона / А.А. Исаева, З.А. Гиматова, Т.А. Шиндина // Вестник ГУУ. - 2010. - № 8. - С. 52-57.

3. Нефедова, С.А. Производственные концепции производства: логистическая и традиционная / С.А. Нефедова, Т.А. Шиндина // Вестник ПГУ. -2011. - № 1. - С. 41-48.

Шиндина Татьяна Александровна. Доктор экономических наук, доцент, декан факультета экономики и предпринимательства, заведующий кафедрой «Финансовый менеджмент», Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск, [email protected].

Салимоненко Екатерина Николаевна, ассистент кафедры «Финансовый менеджмент», Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск, [email protected]

Краткие сообщения

Bulletin of the South Ural State University Series "Economics and Management" _2014, vol. 8, no. 4, pp. 195-198

INTEGRATED LOGISTICS IN AN ENTERPRISE

T.A. Shindina, South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation E.N. Salimonenko, South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation

Integration is a process of mutual adaptation, expansion of industrial, economic cooperation, the form of business life internationalization, combining economies of several entities. One of the main logistics functions, namely, the reduction of combined costs is solved in the process of integration. This paper considers some features of integrated logistics, which are present when solving problems in business entities. The integration of management of individual operations and functions, not combined in a single process, is typical for the operational level of integration. Each of the structural units has local targets and indicators of performance evaluation, isolated from the assessment of their impact on the conditions and performance results of other units or services of the enterprise. The basis for work arrangement at the operational level is a step-by-step process map or the description of business processes, as well as Gant charts. The combination of operations and functions, according to the authors, leads to a limited extent integrated functional areas, such as inventory management, procurement management, storekeeping and materials handling, manufacturing, sales management, distribution management. This partial integration leads to the formation of the list of basic functions, such as procurement, manufacturing, provision of services, and distribution.

Keywords: logistics, integration, management.

1. Gusev E.V., Shindina T.A. Tendernye torgi v stroitel"stve. Uchastvovat" ili ne uchastvovat"? Chelyabinsk, South Ural St. Univ. Publ., 2004. 144 p.

2. Isaeva A.A., Gimatova Z.A., Shindina T.A. . Vestnik GUU . 2010, no. 8, pp. 52-57. (in Russ.)

3. Nefedova S.A., Shindina T.A. . Vestnik PGU . 2011, no. 1, pp. 41-48. (in Russ.)

Shindina Tatyana Aleksandrovna. Doctor of Science (Economics), associate professor, Dean of the Faculty of Economics and Entrepreneurship, Head of the Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected].

Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, teaching assistant at the Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected]

Основное предназначение интегрированной концепции логистики состоит в сквозном управлении основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: "проектирование - закупки - производство - распределение - продажи - сервис" . Концепция интегрированной логистики предполагает объединение функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. В интегрированной логистике применяются концепции и технологии TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD и др., системы ERP, CSRP.

TQM (total quality management) - всеобщее управление качеством - непрерывно развивающаяся во времени концепция, направленная на формирование конкурентного качества при отсутствии пределов его совершенствования. TQM объединяет техническую сторону качества, предоставляемую стандартами качества, и философию управления качеством, основанную на широком участии всего персонала компании во всех сторонах этого процесса, а также интеграцию со всеми логистическими партнерами и, прежде всего, с потребителями.

JIT (just-in-time) - концепция (технология) построения логистической системы или организации логистического процесса в отдельной функциональной области, позволяющая обеспечить поставку материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в нужном количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку.

Концепция JIT использовалась еще в 1920-х гг. на заводах Генри Форда, но не получила распространения до 1960-1970-х гг., когда ее успешно реализовали па ряде японских предприятий.

Технология "точно в срок" позволяет сократить сроки производства, снизить запасы потребителя и, соответственно, уменьшить производственные и складские площади, повысить качество изделий, эффективно использовать оборудование и при этом уменьшить количество непроизводственных операций.

Сравнение концепции "точно в срок" и традиционной формы организации логистических процессов производится по разным критериям. В табл. 4.3 в обобщенном виде представлено сравнение традиционного подхода к управлению и концепции JIT по наиболее значимым параметрам.

Таблица 4.3. Сравнение традиционного подхода к управлению и концепции "точно в срок"

Параметр сравнения	Традиционный подход	Концепция JIT
Качество и затраты	"Приемлемое качество" с наименьшими издержками	Наивысшее качество, подразумевающее полное отсутствие дефектов
	Наличие больших запасов вследствие скидок при покупке крупных партий, экономии за счет масштаба производства, создания страховых запасов	Низкий уровень запасов при наличии надежного непрерывного потока поставок; запас покрывает только текущую потребность; страховые запасы практически отсутствуют
Продолжительность логистических циклов	Длительные циклы, потребности в сокращении продолжительности циклов нет	Короткие циклы, снижение неопределенности, высокая скорость реакции логистических решений
Гибкость	Длительные сроки выполнения заказов, минимальная гибкость	Короткие сроки выполнения заказов, высокая гибкость, ориентированная на обслуживание покупателя
Транспортировка	Наименьшие затраты при сохранении приемлемого уровня обслуживания	Абсолютная надежность всех уровней обслуживания; стремление к предоставлению полного комплекса услуг
Взаимоотношения с поставщиком/ перевозчиком	Значительное количество поставщиков; стремление избегать зависимости от одного источника; переговоры осуществляются в "антагонистической" форме; поддержка конкуренции между поставщиками; наличие скрываемой информации	Партнерские, долгосрочные, открытые взаимоотношения; количество поставщиков небольшое; свободный обмен информацией, совместное решение проблем
Общий подход	Ориентация на сокращение издержек	Ориентация на обслуживание покупателя

Концепция J IT позволяет синхронизировать работу всех участников цепи поставок и направлена па раннюю идентификацию требований отгрузки товаров по заказам при условии соблюдения строжайшей дисциплины договорных отношений. Для недопущения накопления чрезмерных запасов, с одной стороны, и оптимизации общих логистических издержек - с другой, приоритетное значение получает задача поиска места консолидации грузов и участника цепи поставок, который будет выполнять эту операцию. Вместо поставки мелких партий от разных поставщиков в точно обозначенные сроки заказы, выполняемые разными поставщиками, должны объединяться в рамках одной поставки. Для реализации технологии JIT необходимы создание максимально тесных взаимоотношений, обмен информацией и координация планов между потребителем и поставщиком. Данная технология также повышает требования к качеству поставляемых материалов и комплектующих.

Концепция JIT послужила толчком для разработки и внедрения таких логистических концепций (технологий), как LP и VMI.

LP (lean production) - "стройное/плоское/бережливое производство". Суть данной концепции состоит в соединении следующих компонентов: высокого качества, мелких размеров производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала и гибкого оборудования. В отличие от массового "стройное" производство требует меньших запасов, меньше времени. При бережливом подходе возникает меньше потерь от брака и сохраняется преимущество массового производства - "большие объемы - низкая себестоимость".

Основная идея LP - это "борьба" с различными видами потерь, и прежде всего с излишними запасами. Транспортировка, упаковка, площади и оборудование, время, управление также рассматриваются как потери, если их использование не ведет к созданию максимальной высокой ценности для клиентов и разумному повышению прибыли предприятия. Так, к потерям могут быть отнесены перепроизводство, ожидание в очередях, транспортирование, производственные процессы, не создающие добавленной стоимости, лишние запасы, лишние движения, затраты, связанные с качеством.

Принципы "бережливого" производства таковы:

предоставлять потребителям ценность, которую они действительно хотят получить;
определить поток создания ценности по каждому виду продукции;
устранить ожидание между этапами и запасы;
предоставление потока ценности - это бесконечный поиск совершенства.

VMI (vendor managed inventory) - более совершенная версия системы управления запасами поставщиком, основанная на новых информационных технологиях. Управление запасами поставщиком может быть реализовано следующими способами:

поставщик осуществляет регулярные поставки, берет на себя обязательства пополнять запасы потребителя и поддерживать их на необходимом уровне, заданном потребителем. По сути, данный вариант совпадает с концепцией непрерывного пополнения запасов;
применение консигнации, при которой потребитель на своих складских площадях хранит запасы, принадлежащие поставщику, и закупает у поставщика столько, сколько необходимо, например, для работы конвейера в течение суток;
поставщик имеет доступ к складской базе данных клиента, самостоятельно анализирует и принимает решение о номенклатуре и размере партий заказов. Данный способ предполагает, что вместо оформления заказов потребитель (а им может быть не только торговое, но и производственное предприятие) обменивается информацией о спросе, продажах, продвижении продукции с поставщиком;
представитель поставщика постоянно присутствует па территории заказчика, этот представитель в нужный момент размещает заказы потребителя на своем предприятии. Данный способ управления запасами поставщиком иногда называют JIT II.

Управление запасами поставщиком имеет преимущества и недостатки. Положительной стороной данной концепции (технологии) является улучшение уровня обслуживания, снижение неопределенности спроса, сокращение сроков поставки, расходов на содержание и пополнение запасов, повышение оборачиваемости запасов, установление долгосрочных партнерских отношений. Эти достоинства концепции позволяют считать управление запасами поставщиком выгодным для обеих сторон. Однако концепция имеет ряд слабых мест.

Так, в качестве недостатка данной концепции (технологии) для поставщика можно назвать повышение издержек и снижение оборачиваемости капитала. Потребитель получает возможность снизить издержки, но при этом ощущает сильную зависимость от поставщика, от качества выполняемых им процессов. Кроме того, потребитель существенно рискует, передавая конфиденциальную информацию, необходимую для формирования плана пополнения запасов.

SCM (supply chain management) - управление цепями поставок - термин, появившийся в конце 1980-х гг., хотя и в настоящее время ведутся дискуссии по поводу того, что он означает, часто SCM отождествляют с понятием логистики. Так, М. Кристофер считает, что управление цепью поставок служит для налаживания связей и координации между поставщиками, клиентами и самой организацией. SCM - "управление взаимоотношениями с находящимися выше и ниже по течению поставщиками и клиентами, направленное на достижение более высокой потребительской ценности при меньших издержках всей цепи поставок в целом" .

Д. Сток и Д. Ламберт отмечают, что управление цепочками поставок - это "интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц" .

TBL (time-based logistics) - технология логистики, позволяющая оптимизировать все фазы жизненного цикла изделия по времени, начиная от научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок до послепродажного сервиса.

VAD (value-added logistics) - концепция, основой которой является понимание того, что каждая логистическая операция добавляет стоимость продукту или услуге. В соответствии с данной концепцией логистический процесс представляется в виде последовательности действий по созданию выгод, содержащих добавленную стоимость, наиболее эффективным, с точки зрения конкретного потребителя, способом.

ERP (enterprise resource planning) - система интегрированного планирования ресурсов, объединяющая всю деятельность предприятия и включающая в себя модули прогнозирования спроса, управление проектами, затратами, кадрами, финансовой деятельностью, инвестициями и др.

Концепция ERP предложена фирмой Gartner Group. Главная задача ERP-системы - оптимизировать по времени и ресурсам такие бизнес-процессы, как управление цепочкой поставок (SCM); планирование и составление расписаний (АРС); автоматизации продаж (SFA); окончательное планирование ресурсов (FRP); электронную коммерцию (ЕС) и др.

CSRP (customer synchronized resource planning) - система планирования ресурсов, синхронизированная с потребителем. Данная система основана на функционале CSRP -систем, позволяет переориентировать планирование от производства на конечного потребителя, учитывает не только производственные и материальные ресурсы предприятия, но и ресурсы, потребляемые в маркетинговой, коммерческой, послепродажной работе с потребителем.

На рис. 4.1 представлены основные логистические концепции (технологии), охватывающие разные области логистики предприятия, а также взаимоотношения предприятия с поставщиками и потребителями. Стрелками показаны места, где в логистической системе могут быть применены те или иные концепции.

Рис. 4.1.

SC M управление цепями поставок-; ТОМ всеобщее управление качеством; MRP I система планирования потребностей в материалах; MRP II - система производственного планирования ресурсов; DRP - система планирования отправок и запасов готовой продукции в дистрибутивных каналах; ERP - система интегрированного планирования ресурсов; CSRP система планирования ресурсов, синхронизированная с потребителем; VM1 управление запасами поставщиком; CR - непрерывное пополнение запасов; QR - быстрое реагирование; LP - бережливое производство; JIT - точно в срок

Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и науч. ред. проф. В. И. Сергеева. М. : ИНФРЛ-М, 2004. С. 77.
Кристофер М. Логистика и управление пенями поставок: пер. с англ. СПб.: Питер, 2004. С. 29.
Сток Дж., Ламберт Д. Стратегическое управление логистикой. С. 51.

С развитием логистики и появлением идеологии SCM в организациях бизнеса непрерывно повышался уровень интеграции логистической деятельности. При этом интеграция в логистике также развивалась постепенно: от инфраструктурной интеграции через организационную - к информационной.

Интеграция 1 - чрезвычайно емкий и часто используемый термин в менеджменте и логистике. Интегрированный менеджмент, интегрированные услуги, интегральный логистический менеджер, интегрированные информационные системы/технологии - далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых в настоящее время для описания логистических бизнес- процессов в цепях поставок.

Инфраструктурная интеграция была связана первоначально с простой идеей объединения управления логистическими инфраструктурными мощностями - транспортными подразделениями и складами компании - в единый транспортно-складской комплекс, подчиненный службе логистики. Такое объединение давало существенные преимущества компании с точки зрения лучшей синхронизации транспортных и складских операций (бизнес-процессов) и более рационального использования материально- технической базы и основных фондов (сооружений, подвижного состава транспорта, подъемно-транспортного складского оборудования и пр.). В дальнейшем эта интеграция затронула и информационную часть инфраструктуры логистики - локальные информационные системы типа WMS, TMS и т.п. (в части технического оборудования и программного обеспечения).

Организационная интеграция была связана с эволюцией типа организационной структуры служб логистики компаний - от линейно-функциональной структуры управления к матричной и процессно-ориентиро- ванной. Как известно, эти типы структур управления характеризуются переходом от управления отдельными операциями к управлению их совокупностью - интегрированными бизнес-процессами - с целью оптимизации ресурсов компании и удовлетворения требований конечных потребителей.

Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостью построения единого информационного пространства контрагентов цепей поставок, которое позволило бы обеспечить необходимую в современных условиях скорость, полноту и точность получения нужных данных для реализации логистических бизнес-процессов. Особое значение имели разработка и внедрение систем интегрированного планирования, управления запасами в цепях поставок, электронного документооборота, систем мониторинга цепей поставок, интегрированных корпоративных информационных систем и т.п.

Создание единого информационного пространства, т.е. среды интегрированного планирования и управления всей цепью по- 2 См. п. 218, 219.

ставок, а также координации и коммуникации контрагентов цепи - важнейшая составляющая SCM- концепции. Основными целями информационной интеграции для управления цепями поставок являются:

достижение необходимого уровня информационной открытости (прозрачности) в отношении потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов в цепи поставок;
оперативное прогнозирование спроса, планирование загрузки мощностей и уровня запасов в цепи;
мониторинг логистических бизнес-процессов и своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании цепи поставок. Информационные системы выполняют

роль функциональной технической инфраструктуры, обеспечивающей интеграцию контрагентов в концепции SCM. Задачами данной инфраструктуры являются стратегическое конфигурирование цепи поставок {Supply Chain Configuration ), тактико-оперативное планирование {Supply Chain Planning) и оперативное управление цепью поставок {Supply Chain Execution). Для решения этих задач был разработан специальный тип информационных систем - Advanced Planning Systems - Система расширенного планирования, поддерживающая новую логику планирования, при помощи которой можно преодолеть недостатки традиционных систем планирования и управления предприятием. А /^-системы могут использоваться в качестве дополнения к традиционным трансакционным ^ЛД-системам, выступая при этом в роли самостоятельных систем планирования, которые способны устранить недостатки традиционных систем. Для построения целостного информационного пространства управления цепями поставок в состав интегрированной информационной поддержки помимо ERP- и ЛДЗ’-систем должны входить Customer Relationship Management {CRM) - управление взаимоотношениями с потребителями, Supplier Relationship Management {SRM) - управление взаимоотношениями с поставщиками, Supply Chain Event Management {SCEM) - управление событиями в цепи поставок и Е-Supply Chain Management {E-SCM).

Развитие информационной интеграции в области логистики и SCM идет в направлении расширения использования таких кон- цепций/технологий, как СPRE {Collaborative

Planning, Replenishment and Forecasting) - совместное планирование, прогнозирование и пополнение запасов, VMI (Vendor-Managed Inventory) - управление поставщиком/про- давцом запасами у потребителя, SCMo {Supply Chain Monitoring) - мониторинг цепей поставок, DCC {Demand and Capacity Collaboration) - взаимодействие по управлению спросом и мощностями, CSRP {Customer Synchronized Resource Planning) - планирование ресурсов, синхронизированное с потребителем, EVCM {Extended Value Chain Management) - расширенное управление цепочкой добавленной стоимости, ECR {Efficient Consumer Response) - эффективная реакция на запросы потребителей и др.

В настоящее время в передовых фирмах функциональные области бизнеса - снабжение, производство, дистрибьюция, а также традиционные в этих сферах бизнеса логистические функции - транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка - интегрируются на базе общей информационно-компьютерной платформы, образуя стратегическую инновационную систему. Внедрение методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в области качества товаров и сопутствующего сервиса.

В концепции интегрированной логистики особое значение приобретает согласование между различными функциональными областями логистики (логистики снабжения, логистики производства и логистики распределения) в отношении общих издержек, сервиса доставки и гибкости.

Требования к логистической интеграции и ее суть

Инновационный интегрированный подход к логистике и SCM требует расширения сфер интеграции. Сегодня усилия многих компаний направлены на повышение степени интеграции Supply С/шш-деятельности между взаимодействующими компаниями и внутри них. Наряду с упомянутыми ранее информационно-технологическими мерами по совершенствованию, которые должны

привести к ускорению и качественному улучшению информационных потоков между контрагентами цепей поставок, применяются меры физической, организационной и социальной интеграции. К физическим мерам интеграции относится реорганизация логистической сети или тенденция к пространственному сведению (консолидации) логистической деятельности в технопарках и логистических центрах.

Организационными мерами интеграции являются попытки внедрять менеджеров процесса, т.е. Supply С/шш-менеджеров, которые отвечают за координацию всей цепи поставок. На многих предприятиях с той же целью создаются Supply С/г г///?-команды и комитеты. В качестве организационных усилий по повышению степени интеграции можно привести поиск новых, более тесных форм сотрудничества между поставщиком и производителем (системный поставщик). Кроме того, часто предпринимаются усилия по укреплению социальных и межличностных связей между Supply Chain-менепжсрами, например между сотрудниками отдела планирования и отдела закупок предприятий производства или торговли, с одной стороны, и сотрудниками отделов продаж и выполнения заказа, с другой стороны.

SCM - важная, возможно даже важнейшая, составляющая сегодняшней деятельности топ-менеджеров многих передовых компаний. Как показывает практика, 60- 80% персональных ресурсов, объема затрат и существенная часть успеха компании определяются тем, насколько хорошо или плохо организованы взаимодействия контрагентов в цепях поставок. Перед многими предприятиями, занятыми различной деятельностью или вовлеченными во множество параллельных цепей поставок, стоит задача разумной «горизонтальной» интеграции таких звеньев в цепи создания стоимости для клиентов. Горизонтальная интеграция применима там, где синергия от связывания процессов дает лучшие результаты, чем изолированное выполнение деятельности внутри функциональных сфер. Например, успешные компании Siemens и 3М признали потенциалы частичных, тщательно выбранных объединений деятельности различных цепей поставок и прилагают большие усилия, чтобы их осуществить. Компании, которые уже на этапе разработки продукции и выбора рынка предусматривают последующие требования повседневной интеграции и координации деятельности в цепи поставок, добьются лучших результатов, чем те, которые работают без согласования различных уровней деятельности.

Термин «интеграция» происходит от лат. integer - целый, восстановленный. В словарях иностранных слов русского языка понятие «интегральный» определяется как неразрывно связанный,цельный, единый. В общепринятом смысле интеграция означает: 1) состояние связанности отдельныхдифференцированных частей и функций системы,организма в одно целое; 2) процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных частей и функцийсистемы. Подробный семантический анализ термина «интеграция» применительно к логистике именеджменту дан в работе: Стерлигова А.Н. Анализзначения термина «интеграция» в контексте управления организацией // Логистика и управление цепями поставок. - 2005.- № 6.

Концепция интегрированной логистики предусматривает объединение функциональных областей логистики в единую систему в целях ее оптимизации. Предпосылками появления этой концепции явились развитие информационно-компьютерных технологий, распространение философии всеобщего управления качеством, рост партнерства, глобализация рынка, изменения в государственном регулировании транспортной деятельности. Они рассматривались нами выше.

Принципы интегрированной логистики:

1. Системный подход;

2. Принцип общих логистических издержек;

3. Принцип глобальной оптимизации;

4. Принцип логистической координации и оптимизации;

5. Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки;

6. Принцип выделения комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.;

Рис.3.2 Основные логистические концепции

7. Принцип комплексного управления качеством;

8. Принцип гуманизации всех функций и технологических решений;

9. Принцип устойчивости и адаптивности.

Контрольные вопросы и задания для самостоятельной работы по теме 3

1) Назовите и охарактеризуйте этапы эволюции логистики.

2) Каковы временны е границы этапов эволюции логистики?

3) Каковы предпосылки перехода логистики на новые этапы?

4) В чем состоит различие взглядов на развитие логистики?

5) Каковы уровни развития логистики на предприятии?

6) Дайте характеристику информационным концепциям логистики.

7) Дайте характеристику маркетинговым концепциям логистики.

8) Дайте характеристику концепции интегральной логистики.

9) Охарактеризуйте логистическую концепцию управления цепями поставок. В чем отличие логистики и управления цепями поставок?

10) Охарактеризуйте логистическую концепцию всеобщего управления качеством. В чем состоит отличие концепции всеобщего управления качеством и стандартов качества ISO ?

11) Охарактеризуйте логистическую концепцию точно в срок. В чем отличие подхода к управлению процессами в соответствии с концепцией точно в срок и традиционным управлением?

12) Охарактеризуйте логистическую концепцию «тощего» производства.

13) Охарактеризуйте логистическую концепцию быстрого реагирования. Каковы ее модификации и предпосылки появления?

14) Охарактеризуйте логистическую концепцию управления запасами поставщиком.

15) Охарактеризуйте логистические системы планирования материалов (материальных ресурсов) в производстве и распределении. В чем их отличие друг от друга?

16) Охарактеризуйте логистические системы планирования ресурсов предприятия. В чем их отличие друг от друга?

17) Каковы особенности и предпосылки возникновения концепции интегрированной логистики?

18) Назовите принципы интегрированной логистики, охарактеризуйте их.

Задание 6

Выберите конкретный продукт, цепь поставок которого легко изучить, например, бензин, телефонные услуги, автомобили, ресторанную сеть и т.п. Определите, какие логистические концепции могут быть применены в цепи поставок выбранного продукта.

Задание 7 для самостоятельной работы (дополнительное):

Сделайте презентацию в MS PowerPoint по материалам темы 3, согласовав тему презентации с преподавателем.

Тема 4. Функциональные области логистики и
логистические функции (Задачи оптимизации ресурсов в логистической системе)

Изучив тему 4, Вы узнаете цели задачи логистики в функциональных областях «снабжение», «производство», «распределение», а также цели и задачи выполнения логистических функций: управление закупками, управление запасами, транспортировка, складирование, грузопереработка и др. Рассмотрение вопросов темы 4 позволяет узнать основные задачи оптимизации ресурсов в разных функциональных областях логистики, в том числе при выполнении отдельных логистических функций.

1) Функциональная область логистики «снабжение»

Снабжение в тактическом аспекте – ежедневные операции, традиционно связываемые с закупками и направленные на избежание дефицита. Стратегическая сторона снабжения – собственно сам процесс управления закупками, связи и взаимодействия с другими отделами предприятия, поставщиками, потребностями конечного потребителя, планирование и разработка новых закупочных схем, методов и т.п.

Цель функциональной области «снабжение» - удовлетворение потребности производства в материальных ресурсах с максимально возможной эффективностью и создание надежного и бесперебойного материального потока в организацию.

Задачи снабжения:

· Определение потребности в материальных ресурсах;

· Исследование рынка закупок;

· Оценка и выбор поставщиков;

· Осуществление закупок;

· Контроль и оценка выполнения закупок;

· Создание запасов, проведение подходящей политики запасов и инвестиций в них;

· Подготовка бюджета закупок и др.

Эволюция функций управления закупками показана на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Эволюция функций управления
закупками (снабжением)

2) Функциональная область логистики «производство»

Цель функциональной области «производство» – обеспечение логистической поддержки управления производственными процедурами. Задачи:

· Оперативно-календарное планирование выпуска готовой продукции (ГП);

· Оперативное управление технологическими процессами производства;

· Всеобщий контроль качества, поддержание стандартов и соответствующего сервиса;

· Стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов (МР);

· Организация внутрипроизводственного складского хозяйства;

· Прогнозирование, планирование и нормирование расходов МР в производстве;

· Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

· Управление запасами МР, незавершенного производства (НП), ГП на всех уровнях;

· Физическое распределение МР и ГП (внутрипроизводственное) и др.

Существует два типа производственных логистических систем: толкающего (выталкивающего) типа и тянущего (вытягивающего) типа.

Толкающие системы характеризуются следующим: время выполнения каждой операции устанавливается общим расписанием, к этому времени операция должна быть завершена; Полученный продукт далее «проталкивается» дальше и становится запасом НП в начале следующей операции. Этот вариант игнорирует то, что в настоящее время делает следующий участок, а он может быть занят или ожидать поступления НП. Результатом становятся задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.

Вытягивающие системы характеризуются следующим: когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции, посылается сигнал на предыдущую операцию и сообщается, что требуется другая единица для работы. Другими словами, предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу только тогда, когда получает на это запрос.

Системы выталкивающего типа основываются на строгом графике производства и дают возможность применения систем планирования ресурсов (MRP – I, МRP – II). Планирование осуществляется на основе следующих источников информации (рис.4.2):

Основного графика, где указывается объем каждого продукта, изготавливается в каждый промежуток времени;

Ведомость спецификации материалов, где перечисляются материалы, необходимые для производства каждого вида продукции;

Учетная документация по запасам, где показано наличие материалов.

Рис.4.2. Процедура планирования потребности в материалах,
основанного на производственных графиках

Вытягивающие системы работают в соответствии с концепциями точно-в-срок и быстрой реакции на запросы потребителей. Примером вытягивающих систем является система КАНБАН, рис.4.3.

Условия функционирования системы КАНБАН:

1) Все материалы хранятся и перемещаются в стандартных контейнерах, для каждого материала используется свой контейнер.

2) Контейнер перемещается только тогда, когда к нему прикрепляется канбан перемещения.

3) Когда одни участок нуждается в материалах (запас НЗП до уровня повторного заказа), к пустому контейнеру прикрепляется канбан перемещения. Это сигнал для отправления контейнера на предыдущий участок или участок хранения НЗП.

На этом участке к контейнеру прикрепляется канбан производства, и конейнер передается на предыдущий участок.

Рис. .4.3. Система «канбан» с двумя картами

4) Это сигнал для производства следующий порции товара, достаточной для заполнения контейнера.

5) Контейнер заполняется, к нему прикрепляется канбан перемещения, и отправляется на следующий участок

Преимущества вытягивающих систем очевидны: снижение запасов, сокращение времени выполнения заказа, сокращается время производства продукции, более полная загрузка оборудования, повышенная производительность, упрощенное планирование и диспетчирование, повышение качества материалов и продуктов и др.

Проблемы, возникающие в производственных логистических системах вытягивающего типа:

Долгое время до существенного улучшения

Зависимость от высокого качества материалов, поставляемых поставщиком

Зависимость от способности поставщиков обеспечивать потребность в точные сроки

Необходимость разработки динамичных графиков

Зависимость от времени переналадки оборудования

Противодействия со стороны персонала

Работа сотрудников в обстановке повышенного стресса и др.

3) Функциональная область логистики «распределение»

Цель – интегрированное управление логистическими функциями и операциями продвижения готовой продукции и сопутствующим сервисом от производителей и/или оптовых торговых компаний до конечных или промежуточных производителей

Задачи распределения на микроуровне:

· Организация получения и обработки заказа;

· Выбор вида упаковки, комплектация и т.д.;

· Организация доставки и контроль за транспортировкой;

· Организация послереализационного обслуживания.

Задачи распределения на макроуровне:

· Выбор и построение распределительной системы (каналов распределения);

· Определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории;

· Определение оптимального расположения распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории.

Решения в области распределения определяются двумя концепциями: специализация и ассортимент. Специализация на определенных операциях и/или функциях позволяет фирмам выполнить их наилучшим образом. Как правило, в системах распределения привлекают логистических посредников для выполнения функций: транспортировка, складирование, грузопереработка, организация продаж и т.п. Логистические посредники, специализирующиеся на отдельных функциях и операциях могут их выполнить лучше и более эффективно, чем фирма-производитель.

Концепция продуктового ассортимента заключается в создании комплекта материалов, продукции и т.п., требуемого конкретным потребителям. Процесс создания такого продуктового микса включает три этапа: концентрацию (сбор), кастомизацию (сортировку и группировку) и рассеивание (отправка в конкретное место).

Логистические посредники в распределении выполняют следующие функции:

а) функции (операции) физического распределения (транспортировка, складирование, упаковка, грузопереработка и т.п.);

б) функции обмена (купли-продажи);

в) поддерживающие функции (страхование рисков, информационная поддержка, финансирование и т.п.)

Наличие посредников значительно усложняет принятие эффективных решений. Основные проблемы возникают в области согласования локальных групп посредников и глобальными, или стратегическими, целями фирмы-организатора логистического процесса. Необходимо учитывать кооперацию логистических посредников (ассоциации, союзы, связанные взаимоотношения и другие формы), их конкуренцию и возникающие между ними горизонтальные (между посредниками одного уровня) и вертикальные (между посредниками разных уровней) конфликты.

4) Логистическая функция «транспортировка»

Транспортировка является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии. Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработку, упаковку, таможенные процедуры, страхование рисков и т.п.

Выполнение всех логистических операций транспортировки производится с целью обеспечения доставки нужной продукции требуемого количества и качества в заданное время и с оптимальными затратами. Значение транспортировки в логистике достаточно велико. По разным оценкам, затраты на транспортировку составляют от 20 до 70 % от общих затрат на логистику и могут доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям.

Обеспечение транспортировки в логистике требует управления грузопотоками, следующими от конкретных пунктов зарождения до конкретных пунктов погашения. Для этого необходимо решение следующих задач транспортировки:

Обеспечение технологического единства транспортно-складского хозяйства, совместное планирование производственного, транспортного и складского процессов;

Выбор рационального способа транспортировки грузов: унимодальной, мультимодальной, интермодальной и т.п.;

Выбор вида (видов) транспорта;

Выбор транспортных средств;

Выбор логистических посредников в транспортировке (перевозчиков, экспедиторов, агентов, терминалов и т.п.);

Определение рациональных маршрутов;

Распределение транспортных средств по маршрутам;

Оценка качества транспортного сервиса;

Определение логистических издержек, связанных с транспортировкой;

Обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласования их экономических интересов, распределения рисков и ответственности.

Технологии доставки стали базироваться на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, что привело к постепенному органическому срастанию транспорта с обслуживаемым производством. Транспорт является ключевой частью логистической цепи.

Транспорт – это, во-первых, комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров; во-вторых, отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Транспортная система – комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Рынок транспортных услуг – экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируется отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг.

Оценивая значение отдельных видов транспорта, обычно подчеркивают их следующее разделение:

· по степени универсальности перевозок, наиболее универсальными являются морской и железнодорожный;

· по масштабам международных сообщений – межконтинентальные: морской и воздушный; внутриконтинентальные и региональные: все остальные;

· по скорости доставки, наиболее эффективные воздушный и в определенной ситуации автомобильный;

· по перевозкам отдельных видов грузов, таких как жидкие и газообразные, трубопроводный.

Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке – это сложные многокритериальные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

5) Логистические функции «складирование» и
«грузопереработка»

Охватывает процессы формирования складской сети, эффективного функционирования складского хозяйства и управления логистическим процессом на складе.

Современный крупный склад- это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций:

1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом;

2. Выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителя;

3. Хранение запасов;

4. Унитизация (объединение) грузов;

5.Предоставление услуг, например, подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т. д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка; транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

Классификация складов приведена на рис. 4.4.

В складировании решается три вида задач:

1) задачи проектировочного характера, а именно: задачи выбора количества складов, размера (мощности) складских сооружений, выбора формы собственности складов и форм снабжения в складской сети (централизованное или децентрализованное);

2) задачи, так называемого, микропроектирования, когда разрабатываются компоновочные решения складских площадей и объемно-планировочные решения зоны основного хранения.

3) задачи организации логистического процесса на конкретном складе.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Схема логистического процесса на складе показана на рис.4.5.

Для решения данных задач складирования требуется выбрать вид складирования, позволяющий наиболее полно использовать объем склада. Различают следующие виды складирования.

Интегрированные логистические системы. Что явилось предпосылками возникновения интегрированной логистики? Хозяйственной деятельности в современных условиях

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы - Шиндина Татьяна Александровна, Салимоненко Екатерина Николаевна

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу, автор научной работы - Шиндина Татьяна Александровна, Салимоненко Екатерина Николаевна

Текст научной работы на тему «Интегрированная логистика в организации»