Интеграционные модели функционирования современных логистических систем. Интегрированная логистика. Функциональная область логистики «производство»

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Организация интегрированного логистического управления сложными организационно-экономическими структурами

2. Пути реализации мер по повышению эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

3. Место и роль систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в развитии экономики России

4. Требования, предъявляемые к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность темы исследования. В современном обществе интегрированное управление сложными организационно-экономическими структурами играет важную роль в экономической деятельности как стран в целом, так и организаций.

Эффективность систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами связана со многими факторами и проблемами их функционирования. Реструктуризация предприятий, формирование и функционирование сложных организационно-экономических структур сталкивается с недостаточным правовым регулированием их деятельности, необходимостью повышения эффективности использования инвестиций и ресурсного потенциала предприятий и организаций. Это требует проведения исследований по изучению проблем, возникающих в процессе функционирования крупных предприятий и сложных организационно-экономических структур в условиях динамично развивающегося рыночного окружения, под влиянием имеющихся противоречий рыночных отношений с устоявшимися административными методами управления. Любое предприятие стоит перед необходимостью эффективного управления развитием производства через разработку стратегии и плана развития соответствующего направления деятельности организации, в том числе эффективного использования ресурсного потенциала для успешного экономического развития с учетом отраслевых особенностей и факторов внешней среды, объединяющих налоговую, социально-культурную, финансово-кредитную, инвестиционную, информационную, правовую и другие составляющие. В то же время эффективность деятельности предприятия зависит от уровня интеграции и корпоративного управления, что вызывает необходимость выделения определенных требований к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами и исследование проблем их функционирования и развития.

Целью данной курсовой работы является анализ и разработка основных требований, научно-методических основ развития систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в Российской Федерации, а также выработка рекомендаций по повышению эффективности функционирования системы интегрированного управления на российских предприятиях в сравнении с зарубежными.

Достижение вышеуказанной цели обуславливает решение следующих задач:

1. Проанализировать состояние и перспективы развития системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, её место и роль в модернизации экономики, расширении межнационального сотрудничества.

2. Выделить основные требования в системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, проанализировать способы управления, задачи и функции.

3. Определить и проанализировать основные понятия, входящие в дефиницию интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами, а также выявить основные этапы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами и выявить их особенности.

4. Определить стратегические цели и задачи, для выполнения которых осуществляется интегрированное управление сложными организационно-экономическими структурами на предприятиях.

5. Оценить экономическую эффективность формирования и функционирования системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в нашей стране.

Объектом исследования является система интегрированного управление сложными организационно-экономическими структурами и ее компоненты.

Предмет исследования определяют вопросы, которые возникают приосуществлении интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами с учетом современных условий развития экономики в нашей стране, а также выявление особенностей и тенденций развития такого управления.

Теоретическую и методологическую основу данной курсовой работы составляют труды, работы, достижения научной мысли отечественных и зарубежных ученых в области экономики, бизнес-планирования, управления проектами, системного и причинно-следственного анализа, управления организациями и процессами, и изучение основ и прикладных задач повышения эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами.

В процессе исследования были использованы методы анализа и синтеза, системного анализа и другие общенаучные методы.

При написании данной курсовой работы автор использовал различные методы: анализа, синтеза, философский метод историзма, предусматривающий рассмотрение явлений в связи с конкретными историческими условиями, принцип детерминизма, определяющий взаимосвязь всех явлений действительности, и сравнительный анализ систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами во всем многообразии их проявлений и функционирования, и другие общенаучные методы.

Наряду с общенаучными методами (обобщение и сравнение), на различных этапах работы применялись специальные методы: непосредственное наблюдение, описательный метод с применением приемов сопоставления, обобщения и классификации, контекстуальный, компонентный, сравнительно - сопоставительный, прагматический анализ.

1. Организация интегрированного логистического управления сложными структурами

Понятие логистики можно охарактеризовать с разных позиций. В данной курсовой работе нас интересует определение логистики с точки зрения экономики предприятия. Логистика - это совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Иными словами, логистика с экономической точки зрения выступает средством управления материальными потоками в сферах производства и обращения.

Основной особенностью логистического управления на предприятии является системное рассмотрение совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название «логистическая система». Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями. Мездриков, Ю.В. Аналитическое обеспечение управления запасами / Ю.В. Мездриков // Экономика и управление. - 2008. - №5. С. 3-8.

При логистическом управлении сложными организационно-экономическими системами основными элементами логистической системы выступают материальные потоки предприятия, его информационные и финансовые потоки, а также материальные запасы организации.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя в определенный промежуток времени. Глазев, С.В. Организация складской деятельности: справочное пособие / С.В. Глазев. - М.: Дело и сервис, 2007. - С. 14-16.

При логистическом управлении материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем используют два основных способа: толкающий и тянущий.

Толкающий способ в логистическом управлении представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

Тянущая система в логистическом управлении представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Кроме материальных потоков, при интегрированном логистическом управлении сложными организационно-экономическими структурами взаимодействуют информационный и финансовый потоки. Информационный поток представляет собой поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в логистической системе, между этой системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Под финансовым потоком понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.

На практике между материальным, информационным и финансовым потоками не существует синхронности во времени возникновения, направленности, они взаимодействуют между собой не сообща.

Главная цель системы интегрированного логистического управления ложными организационно-экономическими структурами - не допустить дефицита производства. С этой целью предприятию необходимо разработать конкретную политику управления запасами. Политика управления запасами состоит из нескольких основных этапов.

1. Анализ запасов товарно-материальных ценностей в предшествующем периоде, состоящий из нескольких этапов.

Первая стадия анализа заключается в рассмотрении показателей общей суммы запасов товарно-материальных ценностей, а именно удельного веса оборотных активов, темпов динамики развития и т.п.

При осуществлении второй стадии анализа изучается структура запасов в разрезе их видов и основных групп, выявляются сезонные колебания их размеров.

Третья стадия заключается в анализе эффективности использования различных видов и групп запасов, а также их объемы в целом, которая характеризуется показателями их оборачиваемости и рентабельности.

2. Определение целей формирования запасов. Запасы товарно-материальных ценностей, включаемых в состав оборотных активов, могут создаваться на предприятии как с целью обеспечения текущей производственной деятельности (текущие запасы сырья и материалов), обеспечения текущей сбытовой деятельности (текущие запасы готовой продукции), так и с целью накопления сезонных запасов, обеспечивающих хозяйственный процесс в предстоящем периоде (сезонные запасы сырья, материалов, готовой продукции) и т.п.

3. Оптимизация размера основных групп текущих запасов.

Для достижения поставленной цели при оптимизации размера текущих запасов товарно-материальных ценностей используется ряд моделей, среди которых наибольшее распространение получила «Модель экономически обоснованного размера заказа - EOQ». Она может быть использована для оптимизации размера, как производственных запасов, так и запасов готовой продукции. Новицкий, Н.И. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие / под ред. Н.И. Новицкого. - М.: 2009. С. 120.

Расчетный механизм модели EOQ основан на минимизации совокупных операционных затрат по закупке и хранению запасов на предприятии. Эти операционные затраты предварительно разделяются на 2 группы:

а) сумма затрат по размещению заказа (включающих расходы по транспортированию и приемке товаров);

б) сумма затрат по хранению товаров на складе.

Сумма совокупных операционных затрат по размещению заказов определяется по следующей формуле:

где ОЗ рз - сумма совокупных операционных затрат по размещению заказов, руб.;

ОПП - объем производственного потребления сырья и материалов в рассматриваемом периоде, руб.;

РПП - средний размер одной партии поставки сырья и материалов, руб.;

С рз - средняя стоимость размещения одного заказа, руб.

Сумма операционных затрат по хранению запасов на складе может быть определена по следующей формуле:

где ОЗ хр - сумма операционных затрат по хранению запасов на складе, руб.;

С хр - стоимость хранения единицы товара в рассматриваемом периоде, руб.

При анализе данной формулы, можно прийти к выводу, что при неизменной стоимости хранения единицы товара в рассматриваемом периоде общая сумма операционных затрат по хранению товарных запасов на складе минимизируется при снижении среднего размера одной партии поставки товаров.

Средний размер одной партии поставки сырья и материалов определяется по формуле:

Соответственно оптимальный средний размер производственного запаса определяется по следующей формуле:

где ПЗ - оптимальный средний размер производственного запаса (сырья, материалов), руб.

4 этап - обеспечение высокой оборачиваемости и эффективных форм движения запасов. Управление этими процессами осуществляется путем оптимизации материальных потоков всех видов запасов. Оптимизация материальных потоков представляет собой процесс выбора наилучших форм их организации на предприятии с учетом условий и особенностей осуществления технологического цикла его операционной деятельности.

5 этап - обоснование учетной политики оценки запасов. Для всех видов и разновидностей запасов, имеющих одинаковое назначение и одинаковые условия использования, может применяться только один из методов оценки.

6 этап - построение эффективных систем контроля за движением запасов на предприятии. Основной задачей таких контролирующих систем, которые являются составной частью оперативного финансового контролинга предприятия, является своевременное размещение заказов на пополнение запасов и вовлечение в операционный оборот излишне сформированных их видов. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1. - С. 2-9.

Как было отмечено выше, объектами логистического управления являются перемещаемые материальные и информационные потоки и запасы продукции. Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены объекты инфраструктуры, называемые складами. В связи с этим склады являются неотъемлемым звеном любой логистической системы. Донцова, Л.В. Анализ финансовой отчетности: учебник / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2006. С. 16

Резюмируя все вышесказанное, отметим, что запасы различного рода играют важнейшую роль при функционировании любой крупной экономической системы. Ни одно производственное предприятие не может существовать без материально-производственных запасов. От объема производственных запасов в значительной мере зависят результаты коммерческой деятельности любого предприятия. Управление запасами направленно на повышение рентабельности и скорости обращения вложенного капитала. Основные функции по концентрации запасов и их хранению выполняет складской комплекс. Основные задачи складского хозяйства на промышленном предприятии состоят в организации нормального питания производства соответствующими материальными ресурсами и максимальном сокращении затрат, связанных с осуществлением складских операций. Волгин, В.В. Склад: управление и анализ / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К о, 2007. С. 220-223.

2. Пути реализации мер по повышению эффективности систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Современное производство на крупных промышленных предприятиях в специфических условиях динамично развивающегося рыночного окружения в российских реалиях постоянно приобретает свойство непрерывных изменений, тем самым на первый план выходит значимость эффективного управления развитием производства через разработку стратегии и плана развития данного направления деятельности организации.

Одним из основных способов повышения эффективности производства любого предприятия является правильная организация систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами через повышение уровня интеграции и разработку эффективной системы корпоративного управления на данном предприятии.

Правильная организация систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами обуславливает, необходимость в новых условиях широко использовать принципы и методы проектирования организации управления на основе системного подхода. Без развития методов проектирования структур управления затруднено дальнейшее совершенствование управления и повышение эффективности производства, так как:

· Во-первых, в новых условиях в целом ряде случаев нельзя оперировать старыми организационными формами, которые не удовлетворяют требованиям рыночных отношений, создают опасность деформации самих задач управления;

· Во-вторых, в сфере хозяйственности управления техническими системами, комплексный подход к совершенствованию организационного механизма ранее во многом был подменён работой по внедрению и использованию автоматизированных систем управления.

· В-третьих, создание системы управления должно опираться не только на опыт, аналогию, привычные схемы и интуицию, но и на научные методы организационного проектирования;

· В-четвёртых, проектирование сложнейшего механизма - механизма управления - должно возлагаться на специалистов, владеющих методологией формирования организационных систем.

Поскольку цель системы интегрированного управления состоит в том, чтобы обеспечить достижение стоящих перед организацией задач, проектирование системы должно базироваться на стратегических планах организации.Система интегрированного управления в организации должна быть такой, чтобы обеспечить реализацию ее стратегии. Изменение внешних условий может привести к необходимости изменения стратегии предприятия, далее к изменению его организационных характеристик и, в конечном счете, к преобразованию организационной структуры. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Организация, ориентированная на стратегию: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003. С. 416.

Перераспределение задач, прав и ответственности, информационных потоков повышает эффективность организации путём роста производительности и, по крайней мере, временно сдерживает рост издержек, повышает прибыльность. Улучшение организационных форм нередко способствует выработке новых и более совершенных стратегических решений.

Одним из основных инструментов повышения эффективности производства любого предприятия является правильная организация логистического управления, через разработку эффективной системы управления запасами и складским хозяйством.

Правильная организация логистического управления способствует:

1)сохранению качества продукции, материалов, сырья;

2)повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта;

3)улучшению использования территорий предприятий;

4)снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

5)высвобождению работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве и т.д.

Как упоминалось в данной работе ранее, производственные запасы представляют материальную основу производственных фондов предприятия. Поэтому крупным организационно-экономическим системам необходимо постоянно проводить мониторинг состояния запасов, который должен обеспечивать непрерывное сравнение нормативных параметров с фактическими, то есть работать как контролирующая система.

В рамках данного мониторинга предприятию необходимо постоянно определять соответствующие объемные, пространственные и временные параметры запасов, что позволит перейти к оптимизации размещения изделий на складе, а, следовательно, к минимизации затрат. А расчет нормативных характеристик запасов (в натуральном выражении) позволит после постановки бюджетирования (формирования бюджетов закупок и хранения) перейти к оптимизации издержек, связанных с формированием и поддержанием запасов.

Централизованное планирование на предприятии должно касаться только последнего звена логистической цепи, то есть склада готовой продукции. Все другие производственные и снабженческие единицы получают распоряжения непосредственно от звена, находящегося ближе к концу логистической цепи. К примеру, склад готовых изделий дал заявку (что равнозначно выдаче производственного задания) на определенное число изделий в сборочный цех завода, сборочный цех отдает распоряжение об изготовлении подузлов цехам обработки.

3. Место и роль систем интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в развитии экономики России.

Логистика - эффективное управление материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками с оптимальными затратами всех ресурсов для полного удовлетворения требований потребителей. Для достижения поставленных целей логистическое управление охватывает и объединяет в единый процесс такие разнообразные виды деятельности, как производство, информационный обмен, транспортировку, управление закупками и запасами, складирование, грузопереработку, упаковку и другие Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. - М.: Дело, 2004. С.368. .

В настоящее время в иностранных фирмах образуется такая инновационная система, которая складывается путем слияния воедино традиционных сфер логистики. Высококвалифицированные менеджеры и управленцы высшего звена успешно работают в логистическом управлении предприятием и часто выступают в качестве межфункциональных координаторов различных частных видов деятельности как внутри, так и вне своих компаний.

Ведущие экономические компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические системы и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками. Среди этих технологий необходимо отметить, прежде всего, такие как «Just-in-time» («Точно в срок»), «Requirements/resource planning» («Планирование потребностей / ресурсов»), «Demand - driven Logistics» («Логистика, ориентированная на спрос»), «Time - based Logistics» («Логистика, в масштабе реального времени»), «Value - added Logistics» («Логистика добавленной стоимости»), «Integrated Supply Chain Management» («Интегрированное управление цепями поставок»), «E-Logistics» («Электронная логистика») и другие. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: Велби Проспект, 2009. С. 324.

На примере зарубежных стран можно отследить насколько развита отрасль логистического управления: в таких странах созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Кроме этого, выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики, например, в США существует около двадцати подобных изданий. Логистика шагнула далеко за пределы национальных границ государств. Активно развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Периодически проводятся всемирные конгрессы по логистике. Наиболее интенсивное развитие за рубежом логистика получила за два последние десятилетия. Именно тогда возникли современные маркетинговая и интегральная концепции логистики. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика / А.С. Большаков, В.И. Михайлов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Питер, 2008. С. 215

В рамках темы настоящей курсовой работы следует остановиться на такой важной причине развития и популярности логистического управления за рубежом как улучшение планирования и управления как внутри фирм, так и между фирмами.

У руководства сложных экономических организаций появилась возможность преодолевать противоречия между интересами управляющих транспортом по сокращению транспортных издержек, отделами маркетинга, стремящихся увеличивать запасы, и отделами материально-технического обеспечения по сокращению расходов на содержание запасов продукции.

В этом случае, опираясь на требования логистики по учету и минимизации совокупных затрат, появилось больше оснований для сочетания использования разных видов внутрифирменного и внешнего транспорта, координации складских, грузоперерабатывающих и транспортных работ, системы перевозок, регулирования запасов и реализации товарной продукции. Благодаря этому логистические подходы повлияли на стратегию и тактику внутрифирменного управления.

По экспертным оценкам применение таких методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30-50% и сократить время движения продукции на 25-45%. По оценкам американского специалиста Х. Петерса использование методов логистического управления в процессах производства и товарного обращения дает следующие результаты. Объемы запасов сокращаются на 30-70%, производительность труда повышается на 20-50%, себестоимость продукции снижается примерно на 30%, издержки в сфере товарного обращения - на 20%. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1. - С. 2-9.

Что касается логистического управления в нашей стране, то здесь существуют некоторые трудности и противоречия. С одной стороны, на примере зарубежных стран в России растет огромный интерес к логистическому управлению как к нечто эффективному и современному, с другой стороны, в современном российском обществе наблюдается недостаточное восприятие влияния логистического управления на достижение определенных целей, поставленных перед компанией. Многие высшие руководители компаний неоднозначно представляют себе потенциальные возможности логистики в плане улучшения бизнеса, повышения конкурентоспособности российских фирм, решения макроэкономических и социальных задач. Одновременно с этим, в нашей стране остро стоит проблема «кадрового голода», т.е. не хватает дипломированных логистических менеджеров и управленцев. В России спрос на качественно подготовленных сотрудников в сфере логистики существенно превышает предложение, это в первую очередь связано с высоким уровнем профессиональных требований к подготовке специалистов, что обусловлено большим комплексом решаемых ими проблем.

Другие факторы также отражаются на развитии логистического управления в России, а именно:

1) тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества; социальный и экономический кризис.

2) недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения (снабжения и сбыта), которая за рубежом занимает ключевую позицию в логистике;

3) недоразвитость экономики: нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, отсталые транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и технико-технологический уровень развития транспортных средств;

4) низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства и т.п.

Таким образом, как мы видим, российская экономика переживает сейчас непростой период, в такой ситуации необходим поиск путей выхода из затянувшегося кризиса. Одним из таких способов развития является построение системы логистического управления в каждой крупной организационно-экономической организации. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как через эти процессы происходит интеграция нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

На российском рынке логистические концепции и системы управления в бизнесе распространяют в основном зарубежные компании с долевым участием иностранного капитала. Несмотря на противоречия, на российском рынке прослеживается положительная тенденция: перспективно мыслящие руководители многих компаний, перенимая опыт иностранных коллег, стремятся внедрить логистические концепции и системы в свое производство.

Таким образом, логистика в современном мировом и российском бизнесе носит оптимизационный характер. Потенциал логистики в отечественном бизнесе позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость фирмы на рынке. Это связано с интегральным эффектом логистического менеджмента, позволяющем объединить различные усилия в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками.

Поэтому внедрение современных логистических концепций и систем является одним из стратегических путей повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса.

4. Требования, предъявляемые к системе интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами

Система интегрированного управления в логистике требует объединения различных функциональных структур и их участников в рамках единой ЛС в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень организации, так и на платформу бизнеса. Важно, чтобы, решая проблемы оптимизации управления на микроуровне, в пределах предприятия -- «хозяина» логистического процесса, менеджеры исходили из задачи оптимизации ЛС в целом. Стремление к объединению снабжения, производства и распределения является единственной возможной перспективой в решении вопросов достижения целей в рамках ЛС. Такой подход позволяет получить точную информацию о состоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент -- от «входа» у источника сырья до «выхода» -- получения товара конечным потребителем, информацию о производственном комплексе и обо всей сети распределения. На преимущества интегрированного подхода указывают следующие аргументы:

· разделение вопросов распределения, управления производством и снабжения может привести к разногласиям между функциональными областями и соответствующими подразделениями, что препятствует оптимизации системы в целом;

· между производством и маркетингом существуют многочисленные противоречия. Объединение в систему является наиболее адекватным способом их разрешения;

· требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу и относятся ко всем типам логистических операций. Задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровне различных требований, возникающих в ЛС.

Интегрированный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями ЛС, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции.

Как следствие таких требований, является необходимым создание и ведение базы данных для управления по отклонениям и для разработки альтернативных оптимизационных решений. Система контроллинга соединяет учет, планирование, регулирование, информационную поддержку бизнес-процессов в единую самоорганизующуюся систему, при этом он нацелен на устранение узких мест в функционировании компании, на достижение положительных результатов бизнеса в аспектах корпоративной стратегии при использовании в качестве основного инструмента анализа и регулирования деятельности компании системы сбалансированных показателей ее эффективности Богатин, Ю.В. Швандар, В.А. Экономическое управление бизнесом «Оперативно-производственное планирование», М.: «ЛЕСМА», 2006. С. 95-98. .

Система интегрированного управления в сфере логистики способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

* налаживание и сохранение связи логистики с корпоративной стратегией;

* усовершенствование организации движения материальных потоков;

* своевременное поступление информации и технология ее обработки;

* эффективное управление трудовыми ресурсами;

* налаживание взаимосвязи и обмена опытом с другими фирмами в области выработки стратегии;

* учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей;

* определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности;

* создание и разработка логистических операций.

При исследовании указанных требований необходимо дать им более детальную характеристику.

1. Связь логистики с корпоративной стратегией. Логистические операции должны быть связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это из важнейших условий достижения высоких прибылей от применения систем интегрированного управления логистики. Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, иначе подходят к совершенствованию управления движением материальных потоков и деятельности организации. В работе при осуществлении поставленных задач у менеджеры возникает вопрос: обеспечивают ли логистические операции конкурентоспособность компании на рынке? Наиболее общепринятым подходом в лидировании на рыночных позициях руководство фирм считает максимальное приближение к потребителю при обеспечении надлежащего качества продукции и логистических операций. Специалистами в области логистики разработана схема управления, которая предусматривает связь логистической деятельности с корпоративной стратегией.

2. Усовершенствование организации движения материальных потоков. Это требование обуславливает такую организацию логистических операций, которая позволила бы контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения. Иными словами, все логистические функции должны быть объединены контролем централизованного и децентрализованного руководства учитывая то, что эффективные решения могут быть легче приняты, если специальное подразделение отвечает за все тесно связанные между собой логистические операции.

3. Своевременное поступление информации и технология ее обработки. Выполнение данного требования в системе интегрированного управления позволяет фирмам извлекать выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как особый источник реализации возможных шансов логистики в повышении прибыли. Используя возможности электронного обмена данными с потребителями, например, можно увеличивать конкурентоспособность и долю рынка. Используя модели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.

Используя необходимый уровень информационного обеспечения как один из важных условий достижения прибыли, компании активнее стали инвестировать капитал в информационные системы управления, соответственно уменьшая затраты на ранее использованные, более привычные и традиционные системы, что влияет на результатах работы фирм. Например, вкладывая средства в усовершенствование систем обработки информации, связывающей администрацию, подразделения логистики, поставщиков, компании добиваются резкого сокращения уровня запасов сырья (иногда в 15-20 раз).

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами играет важную и определяющую роль в механизме управления материальными потоками. При наличии квалифицированных кадров, эффективное функционирование логистической системы становится наиболее возможным. Актуальность и наиболее детальный подход к подбору рабочей силы, ее профессиональному обучению и подготовке в последние годы уже является стандартной практикой.

5. Налаживание взаимосвязи и обмена опытом с другими фирмами в области выработки стратегии также является одним из требований совершенствования логистики. При реализации данного требования, компании устанавливают слаженное и взаимовыгодное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям (брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями и т.д.). Важное значение также имеет координация деятельности внутренних подразделений фирм (производственных отделов, отделов продаж, закупки, маркетинга и т.д.). Опыт и практика подтверждают, что наибольших успехов в увеличении прибыли достигают те фирмы, в которых установлены прочные связи с внешними и внутренними участниками коммерческих отношений.

6. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. Основываясь на практическом опыте, фирмы пришли к выводу, что такие логистические операции, как транспортировка, складирование и другие, наиболее лучше поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью. Такую стратегию успешно применяют некоторые американские фирмы. Одним из показательных примеров, является «Ксерокс корпорейшн». Обеспечивая обслуживание по индивидуальным заказам, эта фирма получила существенную прибыль при сбыте продукции. При этом логистические структуры фирмы гарантируют тот уровень сервиса, который требуют руководители производственных подразделений.

7. Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности является одним из способов стратегической политики фирм. Для выявления необходимого уровня качества обслуживания выявляют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют соотношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Также необходима разработка ориентированной на рынок программы с указанием уровней логистического обслуживания, из которой видно, как планируется обслуживать потребителей услуг по различным классам (табл. 1), устанавливаемым в зависимости от их доли в объеме продаж, а также срока выполнения заказа.

Таблица 1 - Программа обслуживания потребителей

8. Создание и разработка логистических операций - одно из наиболее важных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки основные проблемы (к примеру, стратегии предпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможно лишь при совершенствовании знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.

Американские специалисты Д. Бушер и Г. Тиндол считают, что выполнение фирмами вышеуказанных восьми требований гарантирует взаимосвязь логистики с маркетингом и производством, обеспечивает не только высококачественное проведение всех логистических операций, но и создание эффективного, с низкими издержками сервиса для покупателей, и будет содействовать росту прибыли на активы в рассматриваемой сфере деятельности, т.е. повышению конкурентоспособности фирм.

Заключение

Эффективность логистики в компании в соответствии с выбранной логистической стратегией, описанной выше, во многом определяется используемой интегрированной системой, затрагивающей все структурные подразделения.

Использование системы интегрированного управления сложными организационно-экономическими структурами в сфере логистики носит функциональный характер. Система интегрированного управления требует формирования логистической инфраструктуры; налаживания систем сбора, обработки и передачи информации; организации транспортировки; размещения надлежащим образом запасов; проведения по мере необходимости операций, связанных с хранением запасов на складах, грузопереработкой и упаковкой. Основные усилия должны быть направлены на достижение наилучших результатов в каждой функциональной области без учета их взаимовлияния и взаимозависимости. Логистика - сложная деятельность, включающая в себя массы отдельных операций, что обуславливает функциональную ориентацию. Однако высокий результат каждой из функциональных областей логистики важен, но только в том случае, если это не идет во вред общей интеграции.

Отдельные логистические функции в своем сочетании образуют три наиболее основные сферы деятельности: физическое распределение, материально-техническое обеспечение производства и снабжение. Для внутренней интеграции логистики нужна координация потока запасов и информационного потока, циркулирующих между этими сферами. Для интеграции необходимо одновременное достижение общих оперативных целей. К ним относятся быстрота реакции, минимальная неопределенность, минимальный объем запасов, укрупнение грузоперевозок, качество и поддержка жизненного цикла.

Интеграция управления в логистических системах с другими функциональными подразделениями компании позволяет обеспечить наиболее полноценный учет временных и пространственных влияний в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических и тактических целей фирмы на рынке. Так, взаимодействие с менеджерами по продажам позволяет сделать более точный прогноз спроса потребителей и соответственно сократить транспортные расходы, расходы на хранение. Взаимодействие с техническим отделом и высшим руководством позволяет вывести на рынок новый продукт в нужное время и в нужном количестве, расширить ассортимент согласно маркетинговой стратегии компании в целях удовлетворения спроса потребителей и снизить себестоимость продукции.

Система интегрированного управления сложными организационно экономическими структурами является всего лишь инструментом в руках менеджмента, который без соответствующего опыта и высокой квалификации управленческого персонала не может гарантировать успех предприятия.

система интегрированный управление структура

Список использованной литературы

1. Афанасьева, Н.В. Логистические системы и российские реформы СПб ИЗД-BО Санкт-Петербург ун-та экономики и финансов 2008.

2. Бариленко, В.И. Анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / В.И. Бариленко. - М.: Омега-Л, 2009.

3. Богатин, Ю.В. Швандар, В.А. Экономическое управление бизнесом «Оперативно-производственное планирование», М.: «ЛЕСМА», 2006.

4. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика / А.С. Большаков, В.И. Михайлов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Питер, 2008.

5. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: Учеб. пособие. - М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2008.

6. Васюхин, О.В., Смирнов, С. Б. «Комплексная оценка действующей системы оперативно-производственного планирования на предприятиях», под ред. Васюхина, О.В., Смирнова, С. Б.СПб.: ЛДНТП, 2007

7. Волгин, В.В. Склад: управление и анализ / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К о, 2007.

8. Гаджинский А.М. Основы логистики Учеб. пособие М. ИВЦ «Маркетинг» 2009.

9. Гиляровская, Л.Т. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / Л.Т. Гиляровская, Д.В. Лысенко, Д.А. Ендовицкий. - М.: Дело и сервис, 2008.

10. Гончаров П.П. и др Основы логистики. Учеб. пособие Оренбург, (Издат. центр ОГАУ), 2007.

11. Гладков, И.С. Менеджмент: учебное пособие / И.С. Гладков. - М.: Дашков и К о, 2007.

12. Глазев, С.В. Организация складской деятельности: справочное пособие / С.В. Глазев. - М.: Дело и сервис, 2007.

13. Глухов, В.В. Менеджмент: учебник для вузов / В.В. Глухов. - 2-е изд., испр. и доп. - СПб.: Лань, 2006.

14. Донцова, Л.В. Анализ финансовой отчетности: учебник / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2006.

15. Дыбская, В.В. Основные положения о проведении детального анализа при оценке деятельности складского хозяйства / В.В. Дыбская // Логистика сегодня. - 2007. - №6.

16. Дыбская, В.В. Управление складированием в цепях поставок / В.В. Дыбская. - М.: Альфа-Пресс, 2009.

17. Еленева, Ю. «Экономика и управление предприятием»: Учебник. 2006.

18. Каплан, Р.С., Нортон Д.П. Организация, ориентированная на стратегию: Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003.

19. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. В 2-х ч.- М.: Маркетинг, 2010.

20. Логистика: учеб. пособие / Б.А. Аникина [и др.]. - М.: ИНФРА-М, 2008.

21. Логистика: учебное пособие для студентов вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Гардарики, 2006.

22. Модели и методы теории логистики: Прогнозирование; Расчет запасов; Решение задач оптимизации перевозок грузов: учебное пособие для вузов / под ред. В.С. Лукинского. - СПб: Питер, 2007.

23. Новицкий, Н.И. Организация, планирование и управление производством: учебно-метод. пособие / под ред. Н.И. Новицкого. - М.: 2009.

24. Панков, В.В. Анализ содержания некоторых показателей финансового состояния бизнеса / В.В. Панков // Экономический анализ: теория и практика. - 2007. - №1.

25. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. - М.: Дело, 2004.

26. Скворцов, Ю.В., Некрасов В.А. «Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент)». Изд. «Высшая школа» М.: 2005г.

27. Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. - М.: Велби Проспект, 2009.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Понятие управления сложными организационно-экономическими системами в логистике. Системный подход к проектированию логистической системы промышленного предприятия. Совершенствование управляющих параметров сложных организационно-экономических систем.

курсовая работа , добавлен 05.05.2015


Система экономических отношений предприятия. Характеристика основных методов организации и управления экономическими отношениями на предприятии. Взаимоотношение предприятия с внешней средой. Управления внутрихозяйственными экономическими отношениям.

реферат , добавлен 28.07.2010


Виды социальных систем. Анализ управления социально-экономическими организациями, их классификация и основные особенности. Показатели, характеризующие деятельность Уральского отделения ОАО "РЖД". Характеристика системы управления персоналом в организации.

курсовая работа , добавлен 04.07.2012


Определение понятия "корпоративная структура", история корпоративных структур. Особенности управления структурами за рубежом. Особенности российского менеджмента. Сравнительный анализ бизнеса ООО "Искра-Турбогаз" на отечественном и зарубежном рынках.

курсовая работа , добавлен 16.12.2014


Понятие, сущность и значение методов управления, их взаимосвязь с другими экономическими категориями. Признаки классификации методов управления. Характеристика и виды познавательно-программирующих и организационно-регулирующих методов управления.

реферат , добавлен 19.06.2010


Место и роль системы логистического управления в развитии экономики РФ и мировом масштабе. Анализ внешней среды, основных показателей финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Промприбор", политики управления запасами и организации складского хозяйства.

курсовая работа , добавлен 10.08.2011


Понятие процесса управления социально-экономическими организациями; роль и функции руководителя, его место в осуществлении управленческой деятельности; качественные показатели. Сущность, критерии и составляющие профессионализма управленческих кадров.

курсовая работа , добавлен 02.09.2012


Использование персонала в соответствии с целями организации. Совершенствование степени мобильности рабочего состава предприятия. Достижение обоснованного соотношения между организационно-техническими структурами производственного и трудового потенциала.

реферат , добавлен 24.05.2009


Миссия, стратегия и конкурентная среда предприятия. Организация и управление производственными процессами. Персонал организации и его социальное развитие. Организация управления социально-экономическими процессами в трудовом коллективе предприятия.

отчет по практике , добавлен 22.03.2014


Логистическое планирование и моделирование цепи поставок: анализ современного состояния, перспективы развития; иерархическая классификация. Разработка интегрированных моделей транспортно-складской цепи для оптимизации доставки мелкопартионных грузов.

С развитием логистики и появлением идеологии SCM в организациях бизнеса непрерывно повышался уровень интеграции логистической деятельности. При этом интеграция в логистике также развивалась постепенно: от инфраструктурной интеграции через организационную - к информационной.

Интеграция 1 - чрезвычайно емкий и часто используемый термин в менеджменте и логистике. Интегрированный менеджмент, интегрированные услуги, интегральный логистический менеджер, интегрированные информационные системы/технологии - далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых в настоящее время для описания логистических бизнес- процессов в цепях поставок.

Инфраструктурная интеграция была связана первоначально с простой идеей объединения управления логистическими инфраструктурными мощностями - транспортными подразделениями и складами компании - в единый транспортно-складской комплекс, подчиненный службе логистики. Такое объединение давало существенные преимущества компании с точки зрения лучшей синхронизации транспортных и складских операций (бизнес-процессов) и более рационального использования материально- технической базы и основных фондов (сооружений, подвижного состава транспорта, подъемно-транспортного складского оборудования и пр.). В дальнейшем эта интеграция затронула и информационную часть инфраструктуры логистики - локальные информационные системы типа WMS, TMS и т.п. (в части технического оборудования и программного обеспечения).

Организационная интеграция была связана с эволюцией типа организационной структуры служб логистики компаний - от линейно-функциональной структуры управления к матричной и процессно-ориентиро- ванной. Как известно, эти типы структур управления характеризуются переходом от управления отдельными операциями к управлению их совокупностью - интегрированными бизнес-процессами - с целью оптимизации ресурсов компании и удовлетворения требований конечных потребителей.

Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостью построения единого информационного пространства контрагентов цепей поставок, которое позволило бы обеспечить необходимую в современных условиях скорость, полноту и точность получения нужных данных для реализации логистических бизнес-процессов. Особое значение имели разработка и внедрение систем интегрированного планирования, управления запасами в цепях поставок, электронного документооборота, систем мониторинга цепей поставок, интегрированных корпоративных информационных систем и т.п.

Создание единого информационного пространства, т.е. среды интегрированного планирования и управления всей цепью по- 2 См. п. 218, 219.

ставок, а также координации и коммуникации контрагентов цепи - важнейшая составляющая SCM- концепции. Основными целями информационной интеграции для управления цепями поставок являются:

• достижение необходимого уровня информационной открытости (прозрачности) в отношении потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов в цепи поставок;
• оперативное прогнозирование спроса, планирование загрузки мощностей и уровня запасов в цепи;
• мониторинг логистических бизнес-процессов и своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании цепи поставок. Информационные системы выполняют

роль функциональной технической инфраструктуры, обеспечивающей интеграцию контрагентов в концепции SCM. Задачами данной инфраструктуры являются стратегическое конфигурирование цепи поставок {Supply Chain Configuration ), тактико-оперативное планирование {Supply Chain Planning) и оперативное управление цепью поставок {Supply Chain Execution). Для решения этих задач был разработан специальный тип информационных систем - Advanced Planning Systems - Система расширенного планирования, поддерживающая новую логику планирования, при помощи которой можно преодолеть недостатки традиционных систем планирования и управления предприятием. А /^-системы могут использоваться в качестве дополнения к традиционным трансакционным ^ЛД-системам, выступая при этом в роли самостоятельных систем планирования, которые способны устранить недостатки традиционных систем. Для построения целостного информационного пространства управления цепями поставок в состав интегрированной информационной поддержки помимо ERP- и ЛДЗ’-систем должны входить Customer Relationship Management {CRM) - управление взаимоотношениями с потребителями, Supplier Relationship Management {SRM) - управление взаимоотношениями с поставщиками, Supply Chain Event Management {SCEM) - управление событиями в цепи поставок и Е-Supply Chain Management {E-SCM).

Развитие информационной интеграции в области логистики и SCM идет в направлении расширения использования таких кон- цепций/технологий, как СPRE {Collaborative

Planning, Replenishment and Forecasting) - совместное планирование, прогнозирование и пополнение запасов, VMI (Vendor-Managed Inventory) - управление поставщиком/про- давцом запасами у потребителя, SCMo {Supply Chain Monitoring) - мониторинг цепей поставок, DCC {Demand and Capacity Collaboration) - взаимодействие по управлению спросом и мощностями, CSRP {Customer Synchronized Resource Planning) - планирование ресурсов, синхронизированное с потребителем, EVCM {Extended Value Chain Management) - расширенное управление цепочкой добавленной стоимости, ECR {Efficient Consumer Response) - эффективная реакция на запросы потребителей и др.

В настоящее время в передовых фирмах функциональные области бизнеса - снабжение, производство, дистрибьюция, а также традиционные в этих сферах бизнеса логистические функции - транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка - интегрируются на базе общей информационно-компьютерной платформы, образуя стратегическую инновационную систему. Внедрение методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в области качества товаров и сопутствующего сервиса.

В концепции интегрированной логистики особое значение приобретает согласование между различными функциональными областями логистики (логистики снабжения, логистики производства и логистики распределения) в отношении общих издержек, сервиса доставки и гибкости.

Требования к логистической интеграции и ее суть

Инновационный интегрированный подход к логистике и SCM требует расширения сфер интеграции. Сегодня усилия многих компаний направлены на повышение степени интеграции Supply С/шш-деятельности между взаимодействующими компаниями и внутри них. Наряду с упомянутыми ранее информационно-технологическими мерами по совершенствованию, которые должны

привести к ускорению и качественному улучшению информационных потоков между контрагентами цепей поставок, применяются меры физической, организационной и социальной интеграции. К физическим мерам интеграции относится реорганизация логистической сети или тенденция к пространственному сведению (консолидации) логистической деятельности в технопарках и логистических центрах.

Организационными мерами интеграции являются попытки внедрять менеджеров процесса, т.е. Supply С/шш-менеджеров, которые отвечают за координацию всей цепи поставок. На многих предприятиях с той же целью создаются Supply С/г г///?-команды и комитеты. В качестве организационных усилий по повышению степени интеграции можно привести поиск новых, более тесных форм сотрудничества между поставщиком и производителем (системный поставщик). Кроме того, часто предпринимаются усилия по укреплению социальных и межличностных связей между Supply Chain-менепжсрами, например между сотрудниками отдела планирования и отдела закупок предприятий производства или торговли, с одной стороны, и сотрудниками отделов продаж и выполнения заказа, с другой стороны.

SCM - важная, возможно даже важнейшая, составляющая сегодняшней деятельности топ-менеджеров многих передовых компаний. Как показывает практика, 60- 80% персональных ресурсов, объема затрат и существенная часть успеха компании определяются тем, насколько хорошо или плохо организованы взаимодействия контрагентов в цепях поставок. Перед многими предприятиями, занятыми различной деятельностью или вовлеченными во множество параллельных цепей поставок, стоит задача разумной «горизонтальной» интеграции таких звеньев в цепи создания стоимости для клиентов. Горизонтальная интеграция применима там, где синергия от связывания процессов дает лучшие результаты, чем изолированное выполнение деятельности внутри функциональных сфер. Например, успешные компании Siemens и 3М признали потенциалы частичных, тщательно выбранных объединений деятельности различных цепей поставок и прилагают большие усилия, чтобы их осуществить. Компании, которые уже на этапе разработки продукции и выбора рынка предусматривают последующие требования повседневной интеграции и координации деятельности в цепи поставок, добьются лучших результатов, чем те, которые работают без согласования различных уровней деятельности.

• Термин «интеграция» происходит от лат. integer - целый, восстановленный. В словарях иностранных слов русского языка понятие «интегральный» определяется как неразрывно связанный,цельный, единый. В общепринятом смысле интеграция означает: 1) состояние связанности отдельныхдифференцированных частей и функций системы,организма в одно целое; 2) процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных частей и функцийсистемы. Подробный семантический анализ термина «интеграция» применительно к логистике именеджменту дан в работе: Стерлигова А.Н. Анализзначения термина «интеграция» в контексте управления организацией // Логистика и управление цепями поставок. - 2005.- № 6.

При анализе интеграционного подхода необходимо определить как физические границы, так и внутреннее содержание интеграционного процесса, т.е. соотнести меры и пропорции количественной (горизонтальной и вертикальной) и качественной интеграции.

Вертикальная интеграция должна развиваться от низшего уровня менеджмента фирмы, занятого операционно-технологической деятельностью, к организационно-функциональному уровню менеджеров среднего звена и далее до высшего руководства, занимающегося выработкой стратегии развития предприятия. Однако в действительности в логику такого развития вмешиваются законы социального упорядочивания экономических действий, т.е. подобные изменения возможны лишь после того, как на высшем уровне менеджмента фирмы идея логистики будет признана в качестве современной конкурентной стратегии, а также миссия и общая стратегия предприятия будут определены с учетом этого положения. Только после подобного стратегического признания начинается процесс реализации логистического подхода к управлению ресурсами фирмы.

Процесс перехода к логистической организации управления ресурсами фирмы может протекать по разным сценариям и затрагивать разные аспекты ее менеджмента:

• - уровни управленческой структуры фирмы (операционно-технологический, организационно-функциональный и стратегический);
• - различные виды ресурсов, составляющих ресурсный потенциал предприятия;
• - организационную структуру управления фирмой;
• - внешние формы организации хозяйственных и деловых отношений фирмы с субъектами внешней среды.

Выбор комплекса методов, алгоритмов и схем, применяемых в процессе вертикальной интеграции, обусловливают: личностные факторы лиц, принимающих решения, нормы поведения и взаимодействия сотрудников компании, правила взаимодействия между участниками хозяйственных связей. Все эти факторы имеют социальное происхождение, зависят от принятых в обществе институтов и трансформируются вместе с институциональными изменениями.

Вертикальная интеграция представляет собой процесс укрупнения и усложнения структур управления, происходящий как по иерархическим уровням (технологическому, оперативно-тактическому и стратегическому), так и по организации внутренних и внешних взаимосвязей формирующихся логистических систем.

Логистическая система в своем горизонтальном (по потоку) стремлении расширения границ сталкивается с проблемой организации управления, которая не может быть разрешена в рамках существующих традиционных, так называемых рыночных механизмов регулирования. Вообще же понятия «управление» и «система» - органически взаимосвязанные и взаимообусловленные категории. Интеграция всех подсистем управления в единое целое, рассмотрение системы управления как целостного явления - объективная необходимость, применение системного подхода на более высоком уровне. В настоящее время востребовано создание таких организационно-правовых форм управленческих структур логистических систем, которые могли бы оптимально сочетать в себе преимущества детерминированных иерархических структур с юридической обособленностью (рыночной независимостью) фирм, входящих в логистическую систему.

Потребность в новых формах управления логистических систем, формирующихся из юридически независимых субъектов, является результатом совместного действия двух внешних процессов, происходящих в экономике: дифференциации, специализации (т.е. разделения) и интеграции, взаимосвязи (т.е. объединения).

Дифференциация определяет тенденцию к международному разделению труда и проявляется в разделении предприятий по специализированным и узкоспециализированным видам деятельности, в дивизионной организационной структуре построения крупных компаний. Интеграция проявляется в объединении усилий в определенной деятельности с целью получения интегрального или системного эффекта.

Существенным недостатком рыночного механизма является ориентация на максимизацию прибыли в краткосрочном периоде и отсутствие столь четких целей в долгосрочном периоде. Его можно устранить при замене традиционных конкурентных отношений различными формами сотрудничества. Речь идет об образовании и структурировании новых организационноправовых форм объединений фирм, появлении новых норм, правил и форм организации хозяйственных и деловых отношений. Эта институционализация экономических форм и действий складывается в вертикально интегрированный процесс, обеспечивающий жизнедеятельность логистических систем и составляющих ее структурных элементов.

Данный процесс реализуется в контрактной модели, определяющей взаимоотношения сторон по поводу обмена ценностями (материальными и нематериальными) на договорной основе. В рамках такого взаимодействия происходит постоянное развитие и трансформация различных форм и методов построения организационных структур и механизмов, правового обеспечения, этического содержания такой деятельности.

Речь не идет о существовании особой логистической модели построения структур управления и взаимодействия субъектов на рынке, но современный период эволюции контрактной экономики можно назвать периодом логистической организации. Современное состояние экономической науки и практика ведения конкурентной борьбы характеризуются расширением сферы применения принципов и методов логистики, проявляющихся прежде всего в процессе логистической интеграции. Потребности предприятий в новых конкурентных преимуществах реализуются посредством использования интегрального потенциала (синергии) логистических систем.

Поиск адекватных форм управления посредством развития как административных, так и контрактных методов, через институционализацию является одной из основных задач и непрерывным процессом развития логистики на современном этапе.

Логистическая интеграция затрагивает еще один аспект - формирование логистического потока. Его субстанциональный состав включает в себя материальный, информационный, финансовый потоки, начинает активно осваиваться четвертый поток - кадровый. По мере исследования предпринимаются попытки определить правовой и сервисный потоки.

Таким образом, логистическая интеграция представляется многомерным процессом построения логистических систем. Этот процесс происходит по разным направлениям и не в абстрактной рыночной модели предпринимательской деятельности, а в пространстве конкретных хозяйственных связей. Всегда имеется инициатор построения такой системы - фирма, в которой на стратегическом уровне управления логистика воспринимается как конкурентная стратегия развития. Только при таком условии могут начинаться поиски вариантов использования логистического подхода в построении стратегии фирмы. Одновременно с этим начинается поиск новых форм организации связей со всеми субъектами, с которыми взаимодействует фирма в цепочке создания ценности. Когда логистическое управление выходит за пределы конкретной юридически и территориально обособленной фирмы, начинается самый сложный этап в построении логистической системы.

Сложность микрологистической интеграции связана в первую очередь с природой человека и человеческих взаимоотношений. В каком бы направлении функциональной деятельности ни происходил интеграционный процесс в фирме, на определенном уровне развития появляется насущная необходимость в видоизменении управленческой структуры (реорганизации) компании. На практике изменение организационной структуры фирмы, попытки внедрить в управление логистический менеджмент сталкиваются с явным или скрытым

противодействием, что вытекает из природы человека и человеческих взаимоотношений. Ломка старых стереотипов ведения хозяйственной деятельности, преодоление психологической инертности, изменения устоявшихся правил и норм ведения бизнеса, стиля работы, привычной иерархии - сложный и болезненный процесс для сотрудников предприятия. На отношения, выходящие за пределы фирмы, воздействует значительное количество вероятностных факторов внешней среды, плохо поддающихся анализу и прогнозированию, находящихся между собой в сложной взаимосвязи и взаимообусловленности.

Смысловое значение логистической интеграции в значительной степени сфокусировано на материальной составляющей логистического потока и определяется как объединение всех участников цепочки создания ценности начиная от первичных источников сырья через все стадии воспроизводственного процесса до конечного потребителя для создания потребительной стоимости с наименьшими общими издержками.

Основополагающая идея логистической интеграции - создание логистической системы, реализующей цели бизнеса, т.е. эффективной организации процесса движения товарноматериального потока от поставщика до конечного потребителя. Построение такой логистической системы является, по сути, целью, которую пытаются достигнуть фирмы, применяя разнообразные формы и методы интеграционного процесса. Однако сама цель и ее схематичное представление не дают представления ни о процессе такой интеграции, ни о сложностях и существующих препятствиях, ни о действительном пространственном построении и взаимодействии участников (субъектов) в такой системе.

Сложность достижения идеального представления логистической интеграции в виде построения макрологистической системы объясняется следующими факторами:

• - сложностью рыночной структуры (внешней среды), которая влияет на функционирование системы и обусловливает ее;
• - значительным количеством и высоким разнообразием связей системы с внешней средой;
• - стохастическим воздействием на систему большого количества факторов внешней среды;
• - большим числом и неоднородностью самостоятельных субъектов, участвующих в цепочке создания ценности, которые необходимо объединить в систему;
• - различиями в характере процессов функционирования субъектов рынка, которые тоже являются системами, а также неравномерностью их развития;
• - сложностью деловых отношений (с одной стороны, взаимодействия интегративного плана: содружество, содействие, сотрудничество, партнерство, а с другой - дезинтегрирующие и деструктивные взаимодействия: конкуренция, конфликт, противоборство), которые определяют непредсказуемость, случайность, парадоксальность, неустойчивость и иррациональность отношений и связей между субъектами;
• - типами взаимодействия, которые могут быть чрезвычайно многообразными с многовариантностью взаимодействия;
• - расхождением темпов выполнения функций элементами логистической системы;
• - сложностью функций, выполняемых логистической системой, а также многофункциональностью и постоянным усложнением процесса ее функционирования;
• - возможностью многовариантности процессов функционирования и развития системы;
• - наличием сложноорганизованного управления и структурных особенностей управления сложной логистической системой;
• - многоаспектностью (технической, экономической, институциональной, социальной, психологической) сторон процесса.

Вследствие того что в процессе логистической интеграции используются две модели построения структур управления - административная и контрактная, этот процесс может происходить по следующим направлениям.

• 1. Расширение логистической системы в рамках какой-либо организационно-правовой формы существования фирмы (т.е. организация корпоративного бизнеса) и в рамках такого расширенного предприятия построение соответствующей логистической (мезологистической) системы (мезоуровень интеграции). Организационно-правовые (юридические) формы таких фирм могут быть различны в зависимости от законодательств стран, регистрирующих их. Чаще всего это акционерные общества (открытые или закрытые), общества с ограниченной ответственностью, государственные организации, концерны, консорциумы. В деловой практике прижились еледующие термины для обозначения таких крупных предприятий, имеющих территориально разобщенные структурные подразделения: компания, корпорация, концерн, холдинг. Основным системообразующим фактором построения логистической системы такой структуры является административная модель системы управления, и интеграционный процесс начинается с высшего уровня стратегического планирования корпорации. Причинами, ограничивающими рост размера такой фирмы (до построения макрологистической системы), являются увеличивающиеся издержки на внутрифирменные трансакции, а также тенденция дифференциации в бизнесе (международное разделение труда, специализация).
• 2. Специфическое договорное объединение нескольких юридических лиц в межкорпоративные структуры, так называемые бизнес-группы. Содержание этого аспекта определяется оформлением взаимоотношений и созданием ассоциированных структур. Основу подобных организационных решений составляют законодательные нормы, предусматривающие право вхождения предприятий в союзы, ассоциации на условиях свободы выбора конкретной формы объединения и организации внутренних взаимоотношений. Такого рода координацию экономических действий, которая не сводится ни к обычным контрактам, ни к отношениям в рамках внутрифирменной исполнительной вертикали и занимающую промежуточное положение между рыночной (контрактной) и административной формами, иногда называют экономической квазиинтеграцией. Под бизнес-группой понимается совокупность предприятий и организаций, координация действий которых выходит за рамки обычных контрактов на рынках товаров и заемного капитала, но происходит при сохранении статуса партнеров по группе как отдельных хозяйственных субъектов юридически или хозяйственно самостоятельных предприятий, организаций. К основным организационно-хозяйственным формам бизнес-групп в мировой практике относятся: крупные компании, имеющие дивизионную структуру; холдинговые компании вместе с контролируемыми ими предприятиями; финансово-промышленные группы; сетевые индустриальные организации; стратегические альянсы и консорциумы. Среди многих причин, по которым фирмы идут на такие объединения, особое место отводится координации совместной деятельности за счет регулирования доступа к отдельным производственным ресурсам и снижение уровня издержек путем кооперирования в логистической деятельности. Для адекватного решения этих задач и формируется мезологистическая система, объединяющая фирмы бизнес-группы. Организация управления в такой системе является попыткой комбинировать децентрализацию управления и концентрацию ресурсов. Управление происходит с выделением действующего на регулярной основе координационного центра, использующего возможность контроля, который предоставляет ему обладание титулами собственности объединяемых фирм. Такой механизм управления основывается на добровольной централизации ряда полномочий участниками группы. В последние годы интеграция предприятий все чаще происходит без опоры на акционерные связи и вызывается повышением значения инновационного и информационного начал в экономическом развитии.
• 3. Взаимодействие и целенаправленная координация сотрудничества юридически обособленных предприятий и (или) групп предприятий, заключающаяся в определенных контрактных (правовых и организационных) формах деловых отношений, которые для удовлетворения потребностей формирующейся логистической системы фирмы не могут опираться только на рамки рыночной координации. И хотя деловые отношения рассматриваются как способ взаимодействия между участниками (субъектами) по поводу обмена ценностями (материальными и нематериальными), при этом важно отметить, что они устанавливаются и развиваются в условиях определенной правовой среды, этических и нравственных правил взаимодействия субъектов рынка. Однако при формировании логистической системы на первый план выходят разнообразные взаимные ожидания субъектов деловых отношений. Это прежде всего ожидания, связанные с эволюционированием стратегических целей фирмы. Краткосрочная цель максимизации прибыли заменяется целями формирования конкурентных преимуществ, долгосрочного повышения потенциала конкурентоспособности. Взаимные ожидания в таких условиях касаются ожидания эффекта от совместного согласованного действия фирм (синергетического эффекта), основываются на представлениях, знаниях и опыте принимающих решения менеджеров фирм и могут не совпадать, вызывать конфликты, недопонимание. Эти личностные факторы являются самыми сложными и труднопреодолимыми препятствиями расширения логистической системы за пределы фирмы на основе контрактной модели. Они не могут быть решены административными процедурами, возможен лишь путь переговорного процесса согласования интересов, целей, намерений и воли сторон через взаимодоверие, взаимоуважение и взаимозаинтересо- ванность, основанных на полной взаимной информированности. Взаимные ожидания в процессе переговоров проявляются в образовании специфических потоков взаимных обязательств и ответственности, которые обеспечивают целостность логистической системы. Под влиянием этих условий кроме традиционных договоров (купли-продажи, поставки и т.д.) получили распространение новые, более эффективные договорные способы осуществления коммерческих операций - такие как договор об исключительной продаже товаров (договор коммерческой концессии), договор франчайзинга, в которых проявляется потребность интегрированного управления и контроля за функционированием логистической системы. Особое место в формирующихся новых контрактных отношениях отводится информационным взаимодействиям субъектов, качеству и количеству взаимной информированности. Попытки формирования крупных логистических систем без выделения и построения общей иерархической системы управления привели к развитию новой организационной формы - сетевой.

Спецификой логистического интеграционного процесса за рамками микрологистической системы является вовлечение в структуру системы специализированных фирм и организаций инфраструктурного комплекса, предлагающих услуги, которые с полным основанием можно назвать логистическими услугами или логистическим сервисом. Включение фирм, оказывающих разнообразные логистические услуги, также происходит на всех уровнях логистической интеграции, поэтому появление специфических сервисных потоков и управление ими - задача, которая возникает в процессе интеграции при выходе за границы фирмы.

Еще одной особенностью логистической интеграции можно назвать возникновение потоков взаимных обязательств и ответственности, которые порождаются сетевыми методами взаимодействия фирм в контрактной модели организации управления и обеспечивают и поддерживают целостность макрологистической системы. Логистические системы как хозяйственно-организационные системы должны иметь определенный статус, который может быть достигнут только в институциональном аспекте, за счет перераспределения и делегирования (причем добровольного) правомочий собственников.

Эти особенности являются выражением институционализации экономических форм и действий, которые складываются в вертикально интегрированный процесс, обеспечивающий жизнедеятельность логистических систем и составляющих ее структурных элементов и процессов разного уровня. Именно в процессе вертикальной интеграции проявляется институциональный аспект логистики.

Расширение логистических систем, функционирование их на макроуровне и вовлечение инфраструктурной составляющей экономики в эти системы приводят к все большему проникновению логистики во все сферы и уровни экономики, что свидетельствует о тенденции расширения логистической организации экономики. Это обусловлено тем, что именно в комплексе логистики на современном этапе экономического развития сфокусированы все целесообразные аспекты оптимизации общественных и экономических взаимосвязей.

В составе интегрированного логистического потока данный уровень составляет стратегическую логистику, реализующую все долгосрочные решения, связанные с логистикой вообще. Ее реальным результатом является создание эффективной интегрированной системы функционального менеджмента материальных и других потоков, обеспечивающих эффективную реализацию логистического процесса.

Стратегические цели декомпозируются в решения более низких уровней, и выполняются действия, направленные на их достижение, что осуществляется на тактическом и операционном уровнях управления. Реализация этих решений связана с выполнением конкретных алгоритмов, разница определяется лишь временными сроками, поэтому мы объединяем их в классификационном плане в технологическую логистику.

На уровне технологической логистики осуществляется то, что Д. Уотерс именует «логистическая тактика» и «логистические операции». При переходе к реализации стратегии следует сконцентрировать усилия в следующих областях:

• - обслуживание потребителей;
• - размещение элементов инфраструктуры;
• - политика управления запасами;
• - транспорт;
• - конфигурация цепей поставок;
• - наличие вспомогательных процессов;
• - стратегические взаимоотношения;
• - организации инфраструктуры;
• - использование информационных технологий.

Предметом управленческих компромиссов в процессе логистической интеграции различных субъектов станет весьма значительное число альтернатив. С точки зрения логистической организации цепь поставок продукта состоит из нескольких уровней поставщиков, предоставляющих ресурсы, необходимые для выполнения основных операций, начиная от первоначальных источников, а также из нескольких уровней потребителей, перемещающих материалы до конечных пользователей. Процесс формирования пространства логистической интеграции представлен на рис. 2.7.

Если вне интеграционного пространства отдельные субъекты бизнес-процесса сосредоточивают усилия в основном на реализации мероприятий, связанных с управлением внутренними затратами, то в пространстве логистической интеграции оцениваются результаты управления затратами с точки зрения функционирования логистической системы в целом. На этом рисунке Ml, М2, М3, М4 обозначены миссии соответственно поставщика, производителя, дистрибьютора и получателя. На уровне миссий, конкурентных стратегий и бизнес-стратегий предприятия сохраняют полную самостоятельность. Что касается функциональных стратегий, то на рис. 2.7 представлена лишь одна логистическая, поскольку другие (производственная, финансовая и проч.) не являются предметом нашего рассмотрения. Именно стратегический и технологический уровни логистики становятся предметом компромиссов в пространстве логистической интеграции.

На стадии взаимодействия индивидуальных логистических стратегий фирмы возникает необходимость формирования общей компромиссной логистической стратегии участников - субъектов логистической интеграции, и на этой основе - создания общего пространства логистической интеграции. При формировании общей интегрированной логистической стратегии среди наиболее важных направлений вза-

Рис. 2.7. Формирование пространства логистической интеграции имодействия и сотрудничества участников формирующейся логистической цепи поставок требуется решение следующих основных вопросов:

• - определение оптимального уровня (степени) логистической интеграции от торгового партнерства до формирования альянсов как высшей степени логистической интеграции и создания логистических центров;
• - стандартизация и проектирование товаров, определение его цены в конечном звене товародвижения;
• - согласованное развитие участников логистической цепи;
• - разработка системы измерения совокупных затрат участников интеграции;
• - логистическое проектирование как продолжение производственного проектирования, обозначающее упрощение конструкций продукции, облегчающее их производство и сборку, разработка упаковки, способов и средств транспортировки, складирования и хранения;
• - глобальное позиционирование размещения логистической инфраструктуры;
• - единая политика управления запасами с целью минимизации их совокупного размера по всей логистической цепи;
• - синхронизация затрат по фазам жизненного цикла товара, разработка мероприятий логистического рециклинга;
• - определение согласованной степени глобальной информационной прозрачности и совместное проектирование информационных систем и программных продуктов.

Логистическое решение всестороннего обеспечения фирмы должно отвечать стратегическим целям фирмы и реализовывать общую цель логистики фирмы в создании эффективной интегрированной системы функционального менеджмента, обеспечивающей высокое качество поставок. Реализуется общая цель только в случае выполнения основных правил логистики. Таким образом, управленческие решения логистики фирмы исходя из стратегических целей фирмы (миссии) принимаются на двух уровнях: стратегическом и технологическом, что схематично представлено на рис. 2.8.

На стратегическом уровне - уровне стратегической логистики - вырабатывается политика фирмы в области взаимодействия с субъектами логистической интеграции, определяются общие принципы построения логистической системы (логистической цепи поставок) на длительный период времени; функциональные стратегии и политики фирм, взаимосогласованные и не противоречащие друг другу.

На технологическом уровне осуществляется разработка алгоритмов управления товародвижением, рассмотрение вопросов организационного характера, влияние которых во времени ограничено. Это технологическое исполнение алгоритмов управления операциями товародвижения, выполнение конкретных операций по упаковке, маркировке, погрузке, разгрузке и т.п. В такие операции включаются доставка материалов, складирование и хранение, упаковка и агрегирование, а также перевозка любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции - выбор маршрута, разработка графика движения и техническое обслуживание транспортных средств, целью которых является ликвидация территориального разрыва между производством и потреблением. Они обеспечивают надежную доставку грузов от места производства к местам потребления в нужное время и в соответствующем состоянии.

По данной составляющей функционирования логистического потока можно судить об адекватности выполнения задач и проблем, стоящих перед субъектами логистической цепи поставок.

Таким образом, комплексный анализ функционального и ресурсного содержания логистической интеграции позволяет определить ее не только как систему организационно-функциональной деятельности технологического характера, но и установить, что экономическим содержанием этой деятельности является создание дополнительной ценности ресурса (товара) посредством трансформационных преобразований логистического потока.

В интегрированной логистике применяются концепции TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM и др.

TQM (Total Quality Management) - всеобщее управление качеством - непрерывно развивающаяся во времени концепция, определяющая конкурентное качество при отсутствии пределов его совершенствования. TQM интегрирует как техническую сторону качества, предоставляемую стандартами ISO-9000, так и интеграцию со всеми логистическими партнерами и прежде всего с потребителями.

JIT (just in time) - концепция (технология) построения логистической системы или организация логистического процесса в отдельной функциональной области, обеспечивающая доставку материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в нужном количестве в нужное место и точно к назначенному сроку. Применение концепции «точно в срок» позволяет снизить запасы, сократить производственные и складские площади, повысить качество изделий, сократить сроки производства, эффективно использовать оборудование, уменьшить количество непроизводственных операций.

Система JIT зародилась в Японии в середине 1970-х гг. в компании Toyota и в настоящее время с большим успехом применяется во многих экономически развитых странах.

Сущность системы JIT сводится к отказу от производства продукции крупными партиями. Взамен этого создается непрерывно-поточное предметное производство. При этом снабжение производственных цехов и участков осуществляется столь малыми партиями, что по существу превращается в поштучное. Данная система рассматривает наличие товарно-материальных запасов как факт, затрудняющий решение многих проблем. Требуя значительных затрат на содержание, большие материальные запасы отрицательно сказываются на нехватке финансовых ресурсов, маневренности и конкурентоспособности предприятия. С практической точки зрения главной целью системы JIT являются уничтожение любых лишних расходов и эффективное использование производственного потенциала предприятия.

Основные положения философии технологии «точно в срок»:

• 1) любые остатки материально-производственных запасов - зло, поскольку они омертвлены (практически бесполезны), нуждаются в дополнительных затратах на их складирование и хранение;
• 2) поломки и простои производственного оборудования должны сводиться к минимуму;
• 3) производство должно быть остановлено при выявлении брака или отсутствии комплектующих.

Система JIT более увязана со спросом, чем традиционный метод «выбрасывания продукции на рынок». При этой системе действует принцип: производить продукцию только тогда, когда в ней нуждаются, и только в таком количестве, которое требуется покупателю. Спрос сопровождает продукцию через весь производственный процесс. При каждой операции производится только то, что требуется для следующей. Производственный процесс не начинается до тех пор, пока с места последующей операции ие поступит сигнал о необходимости приступить к производству. Детали, узлы и материалы доставляются только к моменту их использования в производственном процессе.

Система JIT предусматривает уменьшение размера обрабатываемых партий, практическую ликвидацию незавершенного производства, сведение к минимуму объема товарно-материальных запасов и выполнение производственных заказов не по месяцам и неделям, а по дням и даже часам. При этом упрощается также система производственного учета, так как появляется возможность осуществления учета материалов и затрат на производство на одном объединенном счете. При этом использование обособленного счета для контроля за складскими запасами материалов теряет свою актуальность.

Применение принципов JIT приводит к лучшему качеству производства, лучшему обслуживанию и лучшей оценке стоимости.

Таким образом, можно сделать вывод, что потенциальные преимущества системы//Г многочисленны. К основным из них можно отнести следующие.

Во-первых, ее применение приводит к уменьшению уровня запасов, что означает меньше вложений капитала в товарно-материальные запасы. Поскольку в этой системе требуется иметь в наличии для немедленного использования минимальное количество материалов, то существенно снижается общий уровень запасов.

Во-вторых, в условиях применения системы JIT имеют место сокращение цикла выполнения заказа и возрастание надежности его исполнения. Что в свою очередь способствует существенному уменьшению потребности в резервном запасе, который представляет собой дополнительные товарные единицы запасов, сохраняемые во избежание возможного дефицита. График производства в рамках плановопроизводственной перспективы также сокращается. Это позволяет выиграть время, необходимое для того, чтобы отреагировать на измепение конъюнктуры рынка. Производство продукции небольшими партиями также способствует достижению большей гибкости.

В-третьих, при применении этой системы отмечается улучшение качества производства. Когда заказанное количество продукции невелико, источник проблем с качеством легко выявляется и корректировки вносятся немедленно. В этих условиях у работников многих фирм наблюдается большее понимание значения качества, что ведет к улучшению качества производства на рабочих местах.

К другим преимуществам системы JIT можно отнести: уменьшение капитальных затрат на содержание складских помещений для запасов материалов и готовой продукции; снижение риска морального устарения запасов; снижение потерь от брака и уменьшение затрат на переделку; уменьшение объема документации.

Использование рассмотренной модели в отечественных организациях обеспечения потребностей руководителей в принятии эффективных управленческих решений о виде, цене, себестоимости, составе и путях сбыта продукции способствует дальнейшему совершенствованию производственной и коммерческой деятельности организации.

Многие исследователи отмечают, что концепция JIT нацелена на синхронизацию работы всех элементов цени, на раннюю идентификацию требований отгрузки товаров но заказам, обеспечение строжайшей дисциплины договорных отношений. Для недопущения накопления чрезмерных запасов, с одной стороны, и оптимизации общих логистических издержек - с другой, приоритетное значение получает задача поиска консолидации грузов. Вместо поставки мелких партий от разных поставщиков в точные сроки заказы, выполняемые разными поставщиками, должны объединяться в рамках одной поставки. Для применения технологии JIT необходимо создание максимально тесных взаимоотношений между покупателем и поставщиком с точки зрения обмена информации и координации планов; также повышаются требования к качеству поставляющих материалов и комплектующих .

Рис. 4.3.

Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению бизнес-процессами, более адекватными объектами концепции интегрированной логистики. Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, трансформирующих ресурсы компании в результат, определяемый сопутствующими потоками. Этот результат обычно определяется ключевыми факторами логистики, такими как общие затраты, время исполнения заказа, качество потребительского сервиса и г.д.

Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса.

Основной проблемой в рассматриваемой концепции является определение потребностей клиента в логистических услугах и включение в логистический процесс только тех операций/фуикций, которые действительно обеспечивают выполнение этих потребностей с минимальными затратами ресурсов. Отсюда возникает проблема определения базового уровня обслуживания потребителей. Ключевым потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше базового. При этом логистический сервис выше базового уровня называют «логистикой с добавленной стоимостью». Такое обслуживание уникально но определению и предоставляется особым (VIP) потребителям помимо базовых сервисных программ компании .

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Доклад

на тему «Логистическая интеграция»

Донецьк 2010

Логистическая интеграция определяется А.И. Семененко как "... способ, форма системообразования в слабоструктурированной среде, к каковой, в частности, относится производственно-комплексная (предпринимательская), коммерческая и др. Экономическая деятельность, позволяющая синтезировать логистические системы на всех уровнях экономики: микро-, мезо-, макро".

Мы рассмотрим логистическую интеграцию шире, распространяя ее не только на логистические системы, но и сопряженные функции бизнеса, и виды предпринимательской деятельности. Причем это может происходить как в рамках отдельно взятого предприятия, так и за его пределами, т.е. с участием ряда взаимосвязанных предприятий и организаций. Соотносить их только с логистическими системами не совсем корректно, поскольку логистическая интеграция далеко не всегда имеет четко выраженные формы организации.

Рис. 3.6. Интегрировання система логистики

Рис. 3.7. Графическая интерпретация логистической интеграции

Потенциальная возможность логистической интеграции заложена в самой логистике, экономическая природа которой выражается в системном подходе к решению проблем организации движения экономических потоков. В частности, авторы книги "Логистика фирмы" дают следующую развернутую характеристику интегрирующей функции логистики:

* интеграция функции формирования хозяйственных связей с функциями определения потребностей в перевозках;

* координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки продукции;

* кооперация управления товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (снабженческо-сбытовые, транспортные, производственные фирмы различных отраслей);

* оптимизация совокупных затрат на перемещение продукции путем экономической заинтересованности транспортных, коммерческих организаций и обслуживаемых ими фирм в повышении процессов распределения и передвижения продукции;

* развитие специфических функций управления товародвижением в увязке с универсальными функциями управленческого процесса, рациональное распределение их между субъектами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях. Общая модель интегрированной системы логистики представлена на рис. 3.6.

Основные принципы построения интегрированных логистических систем, сформулированные В.М. Пурликом:

1) координация всех процессов товародвижения, начиная от закупки необходимого сырья и материалов (снабжения) и кончая доставкой готовых изделий до конечного потребления (логистический подход к управлению материальными ресурсами и их потоками);

2) вытекающая из логистического подхода необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением и использованием всей номенклатуры продукции, поступающёй в производство, а также готовых изделий, доставляемых к потреблению;

3) в этой системе интегрированного управления и контроля - отказ от разделения материального потока на несколько функциональных блоков (снабжение, производство, сбыт) и управление всеми материальными потокоми как единым целым по общим для всей системы критериям;

4) высокая способность всей этой системы к адаптации, ориентация ее на постоянную перестройку в соответствии с развитием внутренней среды фирмы и в связи с изменениями во внешней среде, при последовательном, как правило, характере этой перестройки;

5) четкое взаимодействие и согласованность всех функциональных элементов логистической системы;

6) непрерывность обеспечения системы достоверной информацией о движении продукции, гарантируемая использованием в системе интегрированного управления и контроля технологии информационного обслуживания материалопотоков на основе "бездокументных" носителей информации;

7) рациональное построение специализированного структурного подразделения фирмы, ответственного за оптимизацию материальных потоков.

В рамках предприятия вполне уместно исследовать горизонтальную и вертикальную логистическую интеграцию. Первая представляет собой как бы функциональную интеграцию, предполагая создание интегрированной логистической системы на базе закупочной, производственной и распределительной логистики. Вторая строится по иерархии управления, охватывая стратегический, оперативный и операционный уровни логистики предприятия. Графическая интерпретация логистической интеграции представлена на рис. 3.7.

Обозначения:

Стратегия логистики управления

Логистика МТО, производственная, логистика распределения и т.д.

Логистическая интеграция позволяет:

* улучшить выбор стратегических и тактических целей и соответственно улучшить формы и методы их достижения;

* повысить эффективность разработки альтернативных вариантов, решения задач управления, планирования производственно-хозяйственной деятельности пред приятий;

* повысить эффективность использования критериев оценки решаемых задач управления с целью выбора наилучшего варианта;

* применить методы, обеспечивающие более глубокое и достоверное прогнозирование;

* повысить эффективность анализа и контроля за деятельностью, охватывая все звенья материального и денежного потоков.

Если проблемы горизонтальной интеграции логистики изучены достаточно полно, то вертикальная интеграция исследуется значительно реже. Достаточно удачным примером иллюстрации последней можно признать модель планирования в рамках микрологистической системы предприятия коммерческого посредничества (МСПКП), разработанную А.Г. Белоусовым (см. рис. 3.8).

В модели, представленной на рис. 3.8, показаны три уровня планирования. Первый уровень -- стратегическое планирование -- включает:

* определение перспектив логистизации коммерческого посредничества исходя из миссии фирмы на рынке;

* разработку логистической стратегии предприятия коммерческого посредничества как составной части общей стратегии развития фирмы;

* установление логистических приоритетов в инвестиционной политике фирмы;

* формирование ресурсной политики фирмы в соответствии с логистической стратегией коммерческого посредничества;

* учет развития кадрового потенциала логистических подразделений фирмы в рамках кадровой политики предприятия.

Оперативное планирование включает:

* планирование закупок товаров на рынке, включая разработку системы управления товарными запасами;

* планирование работы складов (транспортно-складских комплексов), включая разработку системы управления оборудованием, транспортом, складскими работниками и другими ресурсами фирмы;

* планирование поставок товаров и оказания услуг потребителям, включая разработку системы комплексного обслуживания клиентов.

Рис. 3.8. Упрощенная модель планирования в рамках МСПКП

Регулирование, как третий уровень планирования, включает:

* организацию закупок товаров с учетом оптимизации хозяйственных связей с поставщиками (товаропроизводителями) и минимизацию транспортно-заготовительных расходов;

* организацию работы складов (транспортно-складских комплексов) фирмы с учетом оптимизации уровня товарных запасов и минимизации затрат на их хранение;

* организацию продаж (поставок) товаров потребителям (покупателям) с учетом максимально возможного удовлетворения спроса в товарах и услугах при максимально допустимых затратах фирмы.

Интегрирующая роль логистического планирования более полно проявляется в логистическом менеджменте, где стратегическое планирование логистики -- это одна из функций управления экономическими потоками фирмы. Можно согласиться, что "логистический менеджмент на фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы". Иллюстрацией этого служит фирменная цепь полной стоимости, разработанная М. Портером (см. рис. 3.9).

Цепь полной стоимости предполагает разделение бизнеса на ключевые и поддерживающие функции фирмы с выделением соответствующих затрат и установлением потенциальных источников дифференциации продукции. В этой цепи ключевую роль играет логистика как внутренняя (в производстве), так и внешняя (в снабжении и сбыте). Помимо логистики к ключевым функциям бизнеса относятся также производство, маркетинг, организация продаж и сервис, что создает предпосылки для их интеграции в достижении общефирменных целей.

Непосредственно к логистическому менеджменту авторы учебного пособия "Логистический менеджмент в строительстве" относят следующие функции управления: 1) аналитико-исследовательские, включая анализ ресурсных возможностей фирмы и исследование конъюнктурны рынка; 2) организационно-плановые, в том числе организация рыночных трансакций и планирование мероприятий по оптимизации экономических потоков фирмы; 3) коммуникационно-стимулирующие (формирование надежной системы внешних и внутренних коммуникаций и стимулирование рационального использования ресурсов фирмы); 4) контрольно-регулирующие (проведение логистической ревизии и контроля, а также логистическое регулирование деятельности фирмы).

Рис. 3.9. Фирменная цепь (пирамида) полной стоимости

Организационное оформление названных функций и логистической интеграции в рамках фирмы в целом можно представить в виде типовой схемы логистического менеджмента (см. рис. 3.10).

Рис. 3.10. Схема типовой организации логистического менеджмента фирмы

логистическая интеграция товародвижение снабжение

Предполагается концентрация функций управления материальными потоками фирмы в руках директора по логистике, который является заместителем генерального директора фирмы. Для достаточно крупной фирмы-товаропроизводителя можно рекомендовать следующую функциональную дифференциацию служб, подведомственных директору по логистике:

1) управляющий материальными ресурсами, обеспечивающий материально-техническое снабжение производства, включая организацию закупок МР, их доставку на фирму, хранение на складах фирмы, управление производственными запасами, подготовку МР к производственному потреблению, снабжение цехов и других подразделений фирмы МР;

2) управляющий транспортно-складским хозяйством фирмы, который обеспечивает организацию работы складов, транспорта, внешние и внутрифирменные перевозки, а также сбор и утилизацию отходов производства;

3) управляющий распределением продукции обеспечивает выбор каналов распределения и товародвижения, организацию поставок готовой продукции потребителям, логистический сервис, хранение готовой продукции на складах фирмы, фирменную торговлю и т.п. Логистическая интеграция фирмы может принять форму производственно-коммерческой логистики, под которой следует понимать "... управление экономическими потоками коммерческой и производственной деятельности фирмы с целью их сквозной оптимизации и рационализации, начиная от закупок материально-технических ресурсов и заканчивая сбытом готовой продукции". При этом синтез производственной и коммерческой логистических систем обеспечивается:

* единством руководства, когда функции общего управления производственно-коммерческой логистической системой принимает на себя высший управляющий фирмой (генеральный директор) или делегирует эти полномочия своему первому заместителю;

* единством планирования, особенно при разработке стратегии развития фирмы, когда объектами планирования выступают сквозные экономические потоки фирмы;

* общностью целей и сопряжением интересов всех подразделений фирмы, когда оптимизация и рационализация экономических потоков подчинены общефирменным целям и сами они приобретают общефирменный статус;

* единством логистических целей, когда достигается сопряжение техники и технологии материального потока от закупок материально-технических ресурсов до поставок готовой продукции потребителям;

* единством экономических результатов функционирования всех подсистем, которые сопряжены с конечными результатами деятельности фирмы.

Формирование интегрированной системы производственно-коммерческой логистики фирмы создает условия для трансформации относительно автономных функций маркетинга и логистики в интегрированную функцию маркетинговой логистики (см. табл. 3.6).

Таблица 3.6. Генезис маркетинговой логистики в сфере товарного обмена

Атрибутивный комплекс	Теоретический подход
	Маркетинг	Логистика	Маркетинговая логистика
Целеполагание	Максимизация рентабельности	Минимизация совокупных затрат	Оптимизация обмена
Теоретико-прикладное содержание	Изменение спроса	Удовлетворение спроса	Формирование спроса
Объект управления	Целевой рынок	Экономический поток	Товарное обращение
Характер управления	Рыночный	Системный	Комбинированный
Организационная форма	Маркетинговая система	Логистическая система	Интегрированная система

Как видно из табл. 3.6, маркетинговая логистика характеризуется:

* целевой ориентацией на оптимизацию товарного обмена на основе рыночной ориентации производства и оптимизации экономических потоков фирмы;

* активным формированием спроса на товары и услуги фирмы за счет разработки и реализации планов маркетинга, а также развития системы логистического сервиса;

* объектной трансформацией целевого рынка в маркетинге и экономического потока в логистике в интегрированное товарное обращение как основной объект маркетингово- логистических усилий;

* организацией управления преимущественно комбинированного типа, сочетающего в себе рыночно-ориентированное производство и системную организацию экономических потоков фирмы;

* созданием интегрированной системы маркетинговой логистики, сочетающей в себе преимущества управления маркетингом и микрологистической системой фирмы.

Логистическая интеграция во внешних для фирмы экономических потоках всегда связана с сопряжением экономических интересов их участников. Примером может служить модель интегрированной системы товародвижения, описанная в книге "Логистика товародвижения": "Развитие системы интегрированной организации товародвижения направлено на маневренное использование складских мощностей и координацию товаропотоков через складские объекты. Основными условиями создания такой системы являются: становление посреднических организаций в качестве субъектов логистического обслуживания; рациональное использование материально-технической базы коммерческо-посреднических организаций при развитии транспортных терминалов и в интегрированных с ними структурах; интеграция функций коммерческо-посреднических организаций с функциями складов обслуживаемой клиентуры и создание ими на этой основе совместных структур".

Основным видом организационного оформления подобной логистической интеграции являются макрологистические системы, создаваемые в региональном, отраслевом, национальном и международном масштабе. Теоретико-методологические основы создания макрологистических систем исследованы достаточно подробно отечественными и зарубежными учеными.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Изучение сущности логистики - стратегического управления (менеджмента) материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки и хранения материалов, деталей и готовой продукции. Суть, преимущества, проблемы и недостатки концепции just-in-time.

реферат , добавлен 09.04.2011


Цель и свойства логистической системы – доставки товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при минимальном уровне издержек. Виды микрологистических и макрологистических целостностей. Логистическая система ООО "Фармацевт".

контрольная работа , добавлен 25.04.2011


Организационно-производственная структура предприятия, система материально-технического снабжения, состояние управления качеством на предприятии. Методы и формы контроля качества и учета сырья и готовых изделий. Управление производственным ассортиментом.

отчет по практике , добавлен 10.11.2012


Цели и принципы интеграции. Вертикальная и горизонтальная интеграция, ее сущность, значение, различия. Интеграция как оптимальная форма функционирования участников технологической цепочки. Анализ хозяйственной и финансовой деятельности ОАО "Макфа".

курсовая работа , добавлен 26.11.2012


Закономерности осуществления процессов дифференциации и интеграции в компании. Особенности интеграции организационных культур на совместных российско-германских предприятиях. Взаимосвязь экономических интересов и социальной ответственности организации.

курсовая работа , добавлен 22.08.2013


Теоретические аспекты коммерческой логистики. Организация пространственного размещения и материального потока. Логистическая концепция и принципы коммерции. Организация товародвижения и хозяйственных связей. Товарные запасы и товарооборачиваемость.

курсовая работа , добавлен 05.05.2009


Толкающая система управления материальными потоками. Тянущая система управления материальными потоками. Логистическая концепция RP. Логистическая концепция "just-in-time". Системы KANBAN, ORT. Управление запасами на предприятии с помощью анализа XYZ.

курсовая работа , добавлен 18.11.2005


Сущность понятия "интеграция", ее основные формы. Процессы на современном этапе развития общества. Цели деятельности Ассоциации государств Юго-Восточной Азии. Особенности построения и функционирования штабных организационных структур предприятия.

контрольная работа , добавлен 15.09.2013


Сходства и различия систем управления. Сбалансированная система показателей развития бизнеса. Факторы, способствующие интеграции. Порядок создания и внедрения интегрированной системы менеджмента. Направления интегрирования элементов и процедур ИСМ.

презентация , добавлен 19.07.2015


Теория и практика современного корпоративного менеджмента. Слияние и поглощение компаний. Создание первых холдингов в России. Интеграционные процессы в производстве. Образование финансово-промышленных групп. Влияние факторов среды на мотивы интеграции.